![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Довелось недавно впервые поучаствовать в парусной гонке.
Давно меня звали, давно говорили, что это самый лучший способ научиться ходить под парусом — а я всё как-то отнекивался. Всё мне казалось, что эта такая антитеза медленной жизни, антитеза тому, что я ценю в парусном мореходстве.
Спокойствию. Расслабленности. Неспешности.
Возможности забыться, раствориться в небе, ветре, океане.
Но вот в нашем клубе устроили «неформальную гонку между островов», и я подумал: а чем чёрт не шутит, может на неформальную я и способен?
На слово «гонка» сразу же откликнулись Раян и Женя, оба гонщики с большим стажем (правда на значительно меньших лодках). К нам присоединилась и моя подруга Лена из Португалии, частая участница наши плаваний.
Раян и Женя оба терпят из вежливости яхты, на которых я обычно хожу, и мой неторопливый расслабленный стиль мореходства, но в глубине души считают это пустой тратой времени. Им подавай скорость и идеально поставленные паруса.
Для меня всегда важно не разочаровать команду, поэтому я заказал J/27: быструю, «полугоночную» и достаточно большую лодку (27 футов).
Выбор оказался очень удачным. Когда прозвучал стартовый сигнал, устроившийся за румпелем Раян совершенно неслучайно оказался рядом со стартовой линией, и мы понеслись впереди толпы — в первой тройке.
Маршрут был простой: пройти мимо Очкового острова, обогнуть Длинный остров против часовой стрелки и назад.
Ветер в тот день был весьма сильный: я бы сказал, узлов 15, с более сильными порывами. Посовещавшись перед стартом, мы решили взять более маленький стаксель (передний парус) вместо большей генуи, и отказаться от использования спинакера (большого красочного паруса, который ставят на носу гонщики, когда идут по ветру, и когда ветер недостаточно сильный, чтобы наполнить обычные паруса).
Я вообще скептически относился к идее использовать спинакер: парус этот не простой и капризный, и ни у кого из нас, кроме Раяна, не было с этим спинакером особого опыта.
Но когда мы вышли из внутренней бухты, прошли мимо аэропорта и Замкового острова (который уже давно не остров, а последний край Бостона) и устремились к собственно островам, ветер немного приутих, и яхты за нами (а мы все ещё шли в первой тройке) стали поднимать свои спинакеры.
Вот они, красавцы, у нас за кормой.
Тут-то мы и выяснили, что спинакер-гик (шест, который прикрепляется к мачте и держит один из углов спинакера) у нас немного сломан, так что о том, чтобы поставить его, больше не было и речи.
Вместо спинакера мы поставили наши паруса wing-on-wing — грот с одного борта, стаксель с другого, и продолжали неплохо продвигаться, хотя лодки со спинакерами и стали нас догонять.
Мы прошли под невидимым мостом на Длинный остров, и после первого красного бакена повернули налево, чтобы остров обогнуть. Ветер перестал быть сзади, теперь мы шли галфвиндом — перпендикулярно ветру.
Подойдя к северному краю Длинного острова, мы стали поворачивать обратно. Сначала понадобилось пройти через узкий Nubble Channel — фарватер Наббла — причём идти надо было против ветра, короткими галсами. Тут вовсю проявилась наша неслаженность как команды и незнакомство с этой лодкой: повороты против вера получались медленными и неэффективными, и одна-две лодки нас прямо там и обошли.
После Наббла мы вырвались на оперативный простор (так называемую Президентскую дорогу) и пошли уже длинными галсами. Яхты, участвовавшие в гонке, разбрелись по всему заливу, смешались с другими шедшими там яхтами, и на каком месте мы находились, стало уже решительно непонятно.
Примерно через 2 часа 40 минут после старта мы стремительно приближались к финишу — воображаемой линии между зелёным и красным шаром. Рядом стояла на якоре судейская моторка с чуваком, записывающим результаты.
Две другие яхты — Солинг, гоночная лодка поменьше нашей, и такая же как и мы J/27 — шли примерно на нашем уровне у левого края финишной прямой, а мы — у правого. Но вот беда, чем ближе мы приближались к финишу, тем яснее становилось, что мы в него не вписываемся. Пришлось лечь на другой галс, а потом обратно. Естественно, обе другие лодки пришли раньше нас.
В клубе для всех участников устроили барбекю, и за ним объявили результаты. Мы пришли пятыми (из двадцати). Первые три места получили призы. Очень мне стало, обидно что мы упустили те две лодки.
Какой же я делаю вывод из моего нового гоночного опыта?
С одной стороны, некоторые важные элементы медленной жизни в нём присутствуют: если что-то делаешь, делай это вдумчиво и хорошо. В этом случае, проявляй внимание к парусной технике, чётко выполняй все манёвры. Ну, и обгонять других тоже конечно в чём-то приятно.
Но с другой стороны, как я и предполагал все эти годы, общее удовольствие ощущения от мореплавания теряется, заменяется суетой и этим самым удовольствием от обгоняния других: удовольствием для меня второстепенным.
Я вот думаю, я же и марафоны бегал, и в длинные велосипедные заезды ездил, и удовольствие (хотя и несколько мазохистского толка) от них вполне получал. Наверное, удовольствие было в том, чтобы себя преодолеть. Не других победить, себя. Сначала просто придти к финишу. Потом — улучшить собственный результат.
Наверное, если бы парусная гонка была подольше — скажем недели две — я бы тоже смог бы сосредоточиться на этой самой борьбе с самим собой.
А так было очень обидно в такой прекрасный день так рано возвращаться обратно, вместо того, чтобы идти дальше, дальше в океан.
А всё-таки, чёрт возьми, приятно, что мы заняли с первого раза пятое место.
Давно меня звали, давно говорили, что это самый лучший способ научиться ходить под парусом — а я всё как-то отнекивался. Всё мне казалось, что эта такая антитеза медленной жизни, антитеза тому, что я ценю в парусном мореходстве.
Спокойствию. Расслабленности. Неспешности.
Возможности забыться, раствориться в небе, ветре, океане.
Но вот в нашем клубе устроили «неформальную гонку между островов», и я подумал: а чем чёрт не шутит, может на неформальную я и способен?
На слово «гонка» сразу же откликнулись Раян и Женя, оба гонщики с большим стажем (правда на значительно меньших лодках). К нам присоединилась и моя подруга Лена из Португалии, частая участница наши плаваний.
Раян и Женя оба терпят из вежливости яхты, на которых я обычно хожу, и мой неторопливый расслабленный стиль мореходства, но в глубине души считают это пустой тратой времени. Им подавай скорость и идеально поставленные паруса.
Для меня всегда важно не разочаровать команду, поэтому я заказал J/27: быструю, «полугоночную» и достаточно большую лодку (27 футов).
Выбор оказался очень удачным. Когда прозвучал стартовый сигнал, устроившийся за румпелем Раян совершенно неслучайно оказался рядом со стартовой линией, и мы понеслись впереди толпы — в первой тройке.
Маршрут был простой: пройти мимо Очкового острова, обогнуть Длинный остров против часовой стрелки и назад.
Ветер в тот день был весьма сильный: я бы сказал, узлов 15, с более сильными порывами. Посовещавшись перед стартом, мы решили взять более маленький стаксель (передний парус) вместо большей генуи, и отказаться от использования спинакера (большого красочного паруса, который ставят на носу гонщики, когда идут по ветру, и когда ветер недостаточно сильный, чтобы наполнить обычные паруса).
Я вообще скептически относился к идее использовать спинакер: парус этот не простой и капризный, и ни у кого из нас, кроме Раяна, не было с этим спинакером особого опыта.
Но когда мы вышли из внутренней бухты, прошли мимо аэропорта и Замкового острова (который уже давно не остров, а последний край Бостона) и устремились к собственно островам, ветер немного приутих, и яхты за нами (а мы все ещё шли в первой тройке) стали поднимать свои спинакеры.
Вот они, красавцы, у нас за кормой.
Тут-то мы и выяснили, что спинакер-гик (шест, который прикрепляется к мачте и держит один из углов спинакера) у нас немного сломан, так что о том, чтобы поставить его, больше не было и речи.
Вместо спинакера мы поставили наши паруса wing-on-wing — грот с одного борта, стаксель с другого, и продолжали неплохо продвигаться, хотя лодки со спинакерами и стали нас догонять.
Мы прошли под невидимым мостом на Длинный остров, и после первого красного бакена повернули налево, чтобы остров обогнуть. Ветер перестал быть сзади, теперь мы шли галфвиндом — перпендикулярно ветру.
Подойдя к северному краю Длинного острова, мы стали поворачивать обратно. Сначала понадобилось пройти через узкий Nubble Channel — фарватер Наббла — причём идти надо было против ветра, короткими галсами. Тут вовсю проявилась наша неслаженность как команды и незнакомство с этой лодкой: повороты против вера получались медленными и неэффективными, и одна-две лодки нас прямо там и обошли.
После Наббла мы вырвались на оперативный простор (так называемую Президентскую дорогу) и пошли уже длинными галсами. Яхты, участвовавшие в гонке, разбрелись по всему заливу, смешались с другими шедшими там яхтами, и на каком месте мы находились, стало уже решительно непонятно.
Примерно через 2 часа 40 минут после старта мы стремительно приближались к финишу — воображаемой линии между зелёным и красным шаром. Рядом стояла на якоре судейская моторка с чуваком, записывающим результаты.
Две другие яхты — Солинг, гоночная лодка поменьше нашей, и такая же как и мы J/27 — шли примерно на нашем уровне у левого края финишной прямой, а мы — у правого. Но вот беда, чем ближе мы приближались к финишу, тем яснее становилось, что мы в него не вписываемся. Пришлось лечь на другой галс, а потом обратно. Естественно, обе другие лодки пришли раньше нас.
В клубе для всех участников устроили барбекю, и за ним объявили результаты. Мы пришли пятыми (из двадцати). Первые три места получили призы. Очень мне стало, обидно что мы упустили те две лодки.
* * *
Какой же я делаю вывод из моего нового гоночного опыта?
С одной стороны, некоторые важные элементы медленной жизни в нём присутствуют: если что-то делаешь, делай это вдумчиво и хорошо. В этом случае, проявляй внимание к парусной технике, чётко выполняй все манёвры. Ну, и обгонять других тоже конечно в чём-то приятно.
Но с другой стороны, как я и предполагал все эти годы, общее удовольствие ощущения от мореплавания теряется, заменяется суетой и этим самым удовольствием от обгоняния других: удовольствием для меня второстепенным.
Я вот думаю, я же и марафоны бегал, и в длинные велосипедные заезды ездил, и удовольствие (хотя и несколько мазохистского толка) от них вполне получал. Наверное, удовольствие было в том, чтобы себя преодолеть. Не других победить, себя. Сначала просто придти к финишу. Потом — улучшить собственный результат.
Наверное, если бы парусная гонка была подольше — скажем недели две — я бы тоже смог бы сосредоточиться на этой самой борьбе с самим собой.
А так было очень обидно в такой прекрасный день так рано возвращаться обратно, вместо того, чтобы идти дальше, дальше в океан.
* * *
А всё-таки, чёрт возьми, приятно, что мы заняли с первого раза пятое место.
Фото и видео — Лены.
