![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Это ещё не конец, но уже почти конец!
С того момента, как мы спустили славного «Доктора» на воду, я работал над частями, необходимыми для хождения под парусом: мачтой, гиком, рейком, швертом, рулём и румпелем.
Мачту — квадратный в сечении кусок дерева — мне прислали из двух частей, иначе бы она не влезла в коробку.
Я их уже какое-то время назад склеил вместе эпоксидкой.
Уже потом, приглядевшись, я обратил внимание, что каждая часть тоже была не цельным куском древесины, а склеена из трёх частей. Таким образом, в сумме мачта оказалась собранной из шести частей «без единого гвоздя»! Собственно, и сама лодка, хотя в неё и есть несколько вспомогательных шурупов, держится исключительно на клею — на эпоксидке. До этого проекта я как-то не осознавал, насколько эпоксидка прочная вещь.
После этого мачте надо было скруглить углы — и из эстетических соображений, и чтобы уменьшить её вес. Вес мачты гораздо важнее, чем вес самой лодки, поскольку её центр тяжести гораздо выше и, когда лодка кренится, добавляет к крену.
Углы можно было, теоретически, скруглить руками (рубанком, напильником и шкуркой), но я бы никогда в жизни не смог бы это аккуратно сделать, а потому прошёлся фрезой. От греха подальше в три прохода: сначала с радиусом в 1/4 дюйма, потом в 3/8 и наконец в 1/2. Получилось очень неплохо!
Последнее, что надо было сделать с мачтой: отверстие наверху, чтобы вставлять в него фал (halyard) — верёвку, которой поднимают и опускают парус. Дырка должна была быть диаметром 1/2 дюйма (12мм). (В инструкции было написано 3/4 дюйма, но даже я понял, что это перебор.) Сверло такого диаметра я держал впервые в жизни. Оно громадное и производит страшное впечатление. В общем, дырка получилась кривая и косая, а я чуть было не сломал себе запястье. Должен сказать, что хотя дырок во всём проекте сверлили и немного, сверлильный станок очень бы помог. В следующий раз надо будет прикупить.
Гик (boom) и рейк (yard) — две одинаковые перекладины, к которым привязывается верхняя и нижняя сторона моего четырёхугольного паруса — мне прислали уже готовыми, закруглёнными, где надо и с дырками, просверленными где надо. Единственное, что надо было сделать, — приклеить к гику gooseneck (не знаю, как это по-русски, пусть будет гуснек), небольшой полукруглой кусок фанеры, который прижимается к мачте и не даёт гику отклоняться от неё вбок.
На следующей фотографии слева — мачта со скруглёнными углами, слева — конец гика с приэпоксиденным к нему гуснеком. Хорошо видно место склейки мачты из двух частей.
Румпель (tiller) тоже был готов, единственное, что оставалось (и до сих пор остаётся), — просверлить в нём дырку и при помощи болта прикрепить его к рулю.
А вот над рулём (rudder) и над швертом (daggerboard) пришлось поработать. К шверту надо было приклеить чести, создающие утолщение на его ручке, чтобы он не проваливался вниз. Руль состоит из двух компонент — пера руля, находящегося в воде во время движения, и «кармана», который крепится к корме и к которому присоединяется румпель. Перо руля можно поднимать вверх для транспортировки и высадки на берег и опускать вниз для собственно руления.
Кроме этого, шверту и перу руля надо было придать гидродинамическую форму: они должны были быть скруглены по переднему краю и заострены по заднему. Пришлось поработать шкуркой. И руль, и шверт сделаны из фанеры, и на заострённой части красиво проступают её слои.
После этого я покрыл руль, шверт и румпель тремя слоями эпоксидки, а потом весь зоопарк — тремя слоями лака.
На фотографии слева направо: шверт, перо руля, карман руля, румпель (лежат на мачте, гике и рейке).
Наконец, всё это хозяйство высохло, и я вытащил его во двор, чтобы заняться такелажем.
Парус привязывается к гику и к рейку. (Я это сделал начерно, потом затяну потуже и обрежу все концы.)
Я впервые имею дело с четырёхугольным парусом. Это косой парус с таким же физическим принципом действия, как и у привычного треугольного, но крепится он по-другому. Конкретно этот, люгерный парус, привязывается раз и навсегда к гику и к рейку, но не крепится к мачте.
На переднем плане на фотографии — рейк, а привязанный к нему конец — фал (halyard). Он используется, чтобы поднимать и опускать парус. В инструкции предлагается просверлить для фала дырку, но я с этим подожду, а пока просто привяжу его и посмотрю, что из этого выйдет. К гику я потом похожим образом привязывал шкот (mainsheet), которым мы будем управлять парусом во время движения.
Мачта просто вставляется в соответствующие отверстия и никак не крепится: куда она денется?
Наконец-то поднимаем парус!
Поскольку ни парус, ни гик с рейком никак не прикреплены к мачте, парус надо как-то растянуть по вертикали. Вверх его тянет фал, а вниз должен тянуть отдельный конец. По-английски он так и называется: downhaul, а по-русски, сообщает мне википедия, галс-оттяжка. Для этой оттяжки я просто просверлил дырку в гуснеке, просунул её туда и завязал сверху узел.
Снизу и фал, и галс-оттяжка крепятся на креплениях-утках (cleats), которые я сразу же и привинтил.
Наконец, к кормовому транцу мы крепим руль, причём так, чтобы можно было его снимать и надевать.
На этом я пока остановился.
Всё, что осталось — это прикрепить румпель к рулю и собственно спустить на воду!
Этапы большого пути:
- сшить корпус начерно
- склеить детали корпуса эпоксидкой
- добавить стеклопластик для прочности
- добавить дополнительные элементы конструкции
- покрыть все поверхности эпоксидкой
- покрасить/отлакировать
- парусное снаряжение <==== мы находимся здесь
С того момента, как мы спустили славного «Доктора» на воду, я работал над частями, необходимыми для хождения под парусом: мачтой, гиком, рейком, швертом, рулём и румпелем.
Мачту — квадратный в сечении кусок дерева — мне прислали из двух частей, иначе бы она не влезла в коробку.
Я их уже какое-то время назад склеил вместе эпоксидкой.
Уже потом, приглядевшись, я обратил внимание, что каждая часть тоже была не цельным куском древесины, а склеена из трёх частей. Таким образом, в сумме мачта оказалась собранной из шести частей «без единого гвоздя»! Собственно, и сама лодка, хотя в неё и есть несколько вспомогательных шурупов, держится исключительно на клею — на эпоксидке. До этого проекта я как-то не осознавал, насколько эпоксидка прочная вещь.
После этого мачте надо было скруглить углы — и из эстетических соображений, и чтобы уменьшить её вес. Вес мачты гораздо важнее, чем вес самой лодки, поскольку её центр тяжести гораздо выше и, когда лодка кренится, добавляет к крену.
Углы можно было, теоретически, скруглить руками (рубанком, напильником и шкуркой), но я бы никогда в жизни не смог бы это аккуратно сделать, а потому прошёлся фрезой. От греха подальше в три прохода: сначала с радиусом в 1/4 дюйма, потом в 3/8 и наконец в 1/2. Получилось очень неплохо!
Последнее, что надо было сделать с мачтой: отверстие наверху, чтобы вставлять в него фал (halyard) — верёвку, которой поднимают и опускают парус. Дырка должна была быть диаметром 1/2 дюйма (12мм). (В инструкции было написано 3/4 дюйма, но даже я понял, что это перебор.) Сверло такого диаметра я держал впервые в жизни. Оно громадное и производит страшное впечатление. В общем, дырка получилась кривая и косая, а я чуть было не сломал себе запястье. Должен сказать, что хотя дырок во всём проекте сверлили и немного, сверлильный станок очень бы помог. В следующий раз надо будет прикупить.
Гик (boom) и рейк (yard) — две одинаковые перекладины, к которым привязывается верхняя и нижняя сторона моего четырёхугольного паруса — мне прислали уже готовыми, закруглёнными, где надо и с дырками, просверленными где надо. Единственное, что надо было сделать, — приклеить к гику gooseneck (не знаю, как это по-русски, пусть будет гуснек), небольшой полукруглой кусок фанеры, который прижимается к мачте и не даёт гику отклоняться от неё вбок.
На следующей фотографии слева — мачта со скруглёнными углами, слева — конец гика с приэпоксиденным к нему гуснеком. Хорошо видно место склейки мачты из двух частей.
Румпель (tiller) тоже был готов, единственное, что оставалось (и до сих пор остаётся), — просверлить в нём дырку и при помощи болта прикрепить его к рулю.
А вот над рулём (rudder) и над швертом (daggerboard) пришлось поработать. К шверту надо было приклеить чести, создающие утолщение на его ручке, чтобы он не проваливался вниз. Руль состоит из двух компонент — пера руля, находящегося в воде во время движения, и «кармана», который крепится к корме и к которому присоединяется румпель. Перо руля можно поднимать вверх для транспортировки и высадки на берег и опускать вниз для собственно руления.
Кроме этого, шверту и перу руля надо было придать гидродинамическую форму: они должны были быть скруглены по переднему краю и заострены по заднему. Пришлось поработать шкуркой. И руль, и шверт сделаны из фанеры, и на заострённой части красиво проступают её слои.
После этого я покрыл руль, шверт и румпель тремя слоями эпоксидки, а потом весь зоопарк — тремя слоями лака.
На фотографии слева направо: шверт, перо руля, карман руля, румпель (лежат на мачте, гике и рейке).
Наконец, всё это хозяйство высохло, и я вытащил его во двор, чтобы заняться такелажем.
Парус привязывается к гику и к рейку. (Я это сделал начерно, потом затяну потуже и обрежу все концы.)
Я впервые имею дело с четырёхугольным парусом. Это косой парус с таким же физическим принципом действия, как и у привычного треугольного, но крепится он по-другому. Конкретно этот, люгерный парус, привязывается раз и навсегда к гику и к рейку, но не крепится к мачте.
На переднем плане на фотографии — рейк, а привязанный к нему конец — фал (halyard). Он используется, чтобы поднимать и опускать парус. В инструкции предлагается просверлить для фала дырку, но я с этим подожду, а пока просто привяжу его и посмотрю, что из этого выйдет. К гику я потом похожим образом привязывал шкот (mainsheet), которым мы будем управлять парусом во время движения.
Мачта просто вставляется в соответствующие отверстия и никак не крепится: куда она денется?
Наконец-то поднимаем парус!
Поскольку ни парус, ни гик с рейком никак не прикреплены к мачте, парус надо как-то растянуть по вертикали. Вверх его тянет фал, а вниз должен тянуть отдельный конец. По-английски он так и называется: downhaul, а по-русски, сообщает мне википедия, галс-оттяжка. Для этой оттяжки я просто просверлил дырку в гуснеке, просунул её туда и завязал сверху узел.
Снизу и фал, и галс-оттяжка крепятся на креплениях-утках (cleats), которые я сразу же и привинтил.
Наконец, к кормовому транцу мы крепим руль, причём так, чтобы можно было его снимать и надевать.
На этом я пока остановился.
Всё, что осталось — это прикрепить румпель к рулю и собственно спустить на воду!
Этапы большого пути:
- сшить корпус начерно
- склеить детали корпуса эпоксидкой
- добавить стеклопластик для прочности
- добавить дополнительные элементы конструкции
- покрыть все поверхности эпоксидкой
- покрасить/отлакировать
- парусное снаряжение <==== мы находимся здесь
(no subject)
Date: 2021-04-26 09:28 (UTC)Мачте очень-очень желательно какое-то крепление: я разок забыл на Лазере закрепить мачту, и после переворота остался грустным идиотом вдали от берега с мачтой и парусом в руках :(
Да, большая часть человеческого опыта - негативная :)
(no subject)
Date: 2021-04-26 11:15 (UTC)Но, вообще, вода у нас сейчас холодная, постараюсь обойтись без переворотов. :)
Кстати, вот только подумал, надо бы всё-таки обзавестись черпаком на всякий случай.
>Да, большая часть человеческого опыта - негативная :)
Это точно!
(no subject)
Date: 2021-04-26 11:48 (UTC)Потом, наверное, пойдут разные сумки/кармашки под сиденьями для черпака, бутылки с водой, перчаток, крема от солнца, и остального miscellaneous :)
(no subject)
Date: 2021-04-26 11:54 (UTC)(no subject)
Date: 2021-04-27 02:24 (UTC)(no subject)
Date: 2021-04-27 02:55 (UTC)(no subject)
Date: 2021-04-27 03:25 (UTC)(no subject)
Date: 2021-04-29 01:15 (UTC)(no subject)
Date: 2021-06-08 13:51 (UTC)(no subject)
Date: 2021-06-08 17:01 (UTC)(no subject)
Date: 2021-06-08 17:24 (UTC)Можно и через дырку, только веревка быстро протирается и трение выше.
(no subject)
Date: 2021-06-08 19:58 (UTC)