![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
В прошлый раз я докладывал о работе над лодкой месяц назад. За месяц удалось добиться некоторого прогресса.
Сначала мы приклеили планширы (outwales) — куски дерева, которые приклеиваются к бортам, чтобы придать им правильную форму, а также чтобы защищать их при причаливании. Говорю «мы», потому что одному мне было бы справиться затруднительно: деревяшка сильно изгибается, следуя изгибу борта. Смазываешь её эпоксидкой, и потом один человек держит, а другой фиксирует к борту струбцинами. Планшир с каждого борта клеится из двух слоёв: если бы дерево было бы в два раза толще, его не удалось бы так изогнуть. Поэтому делали в несколько проходов. Помогла и моя прекрасная жена, и старшенький, а потом приехал и Серёга. Мы с ним пили красное вино из центральной Калифорнии, ну и поработали неплохо. В результате получилось примерно так:
Потом мы перевернули лодку и приклеили к днищу снаружи скег и полозья:
Скег помогает лодке держать направление, а полозья защищают дно при высадке на берег. На самом деле, этот шаг сам состоял из нескольких шагов: сначала скег нужно было склеить из двух фанерных частей. Потом края скега и полозьев нужно было закруглить. Для этого пришлось впервые в жизни освоить фрезу (я собирался пойти в магазин и купить, но Женя строго сказал: «Возмёшь у меня, нельзя покупать и тратить деньги, если можно одолжить»). Потом просверлил в днище дырки под шурупы: смазал поверхности скега и полозьев эпоксидкой и привинтил из шурупами изнутри. Шурупы в лодке появились впервые, и роль у них в основоном не стуктурная, а просто «подержать деталь, пока не высохнет эпоксидка». Держится вся лодка исключительнона честном слове на эпоксидке. Ни и наконец для пущей прочности обвёл скег эпоксидным галтелем:
Следующая часть — «колодец», в который будет вставляться шверт. Это — несущая часть конструкции, поэтому он добавляется, даже если лодку не собираются использовать под парусом.
Колодец я склеил из четырёх деталей, предварительно покрыв их изнутри несколькими слоями эпоксидки. После инсталяции внутрь будет уже не добраться, а эпоксидка защищает дерево от воды.
Дальше колодец приклеивается к дну лодки и к центральной раме:
Его я тоже зафиксировал шурупами — и через раму и через днище, иначе он не хотел стоять прямо.
Пока всё это происходило, я ещё покрыл слоем эпосидки нижнюю сторону всех трёх сидений. Особенно это было важно для переднего и заднего. После установки на лодку они вместе с переборками образуют водонепроницаемые отсеки (как на «Титанике», только лучше), и поэтому потом попасть туда будет невозможно: надо было всё эпокисидить сейчас.
Потом я попробовал примерить сиденья, и они категорически не подошли. Пришлось довольно долго их подтачивать напильником и шкуркой. Наконец они подошли, и тут опять приехал Серёга, мы опять разлили вкусное вино из Пасо-Роблес и приклеили среднее и заднее сиденья.
Кстати, после того как я подточил сиденья, выяснилось что я кое-где перестарался (а кое-где, наверное, недостарался), и кое-где, особенно на заднем сиденье, получились порядочные щели. Например:
Когда под рукой эпоксидка, щели не страшны. Мы зашпаклевали их эпоксидкой, смешанной с древесной мукой до весьма густой концентрации. Чувствовал себя скульптором.
После этого я наклеил ещё носовой и кормовой удвоители транцев, которые делают их толще и прочнее. С удвоителями этими я тоже долго возился: подтачивал, чтобы встали на место, и скруглял края фрезой.
Зафискировать их нижние концы было нетривиально, пришлось применить смекалку.
Последнее, что я сделал: набравшись храбрости (храбрости потребовалось немало) взял фрезу и вырезал в среднем сидении щель в швертовый колодец.
Потом надо будет перевернуть лодку и вырезать такую же щель в днище, но пока что я не могу не прикинуть, как туда будет входить шверт.
На сегодня всё. Заседание продолжается, господа присяжные заседатели!
Напоминаю общий алгоритм постройки лодки:
- сшить корпус начерно
- склеить детали корпуса эпоксидкой
- добавить стеклопластик для прочности
- добавить дополнительные элементы конструкции <==== мы находимся здесь
- покрыть все поверхности эпоксидкой
- покрасить/отлакировать
Сначала мы приклеили планширы (outwales) — куски дерева, которые приклеиваются к бортам, чтобы придать им правильную форму, а также чтобы защищать их при причаливании. Говорю «мы», потому что одному мне было бы справиться затруднительно: деревяшка сильно изгибается, следуя изгибу борта. Смазываешь её эпоксидкой, и потом один человек держит, а другой фиксирует к борту струбцинами. Планшир с каждого борта клеится из двух слоёв: если бы дерево было бы в два раза толще, его не удалось бы так изогнуть. Поэтому делали в несколько проходов. Помогла и моя прекрасная жена, и старшенький, а потом приехал и Серёга. Мы с ним пили красное вино из центральной Калифорнии, ну и поработали неплохо. В результате получилось примерно так:
Потом мы перевернули лодку и приклеили к днищу снаружи скег и полозья:
Скег помогает лодке держать направление, а полозья защищают дно при высадке на берег. На самом деле, этот шаг сам состоял из нескольких шагов: сначала скег нужно было склеить из двух фанерных частей. Потом края скега и полозьев нужно было закруглить. Для этого пришлось впервые в жизни освоить фрезу (я собирался пойти в магазин и купить, но Женя строго сказал: «Возмёшь у меня, нельзя покупать и тратить деньги, если можно одолжить»). Потом просверлил в днище дырки под шурупы: смазал поверхности скега и полозьев эпоксидкой и привинтил из шурупами изнутри. Шурупы в лодке появились впервые, и роль у них в основоном не стуктурная, а просто «подержать деталь, пока не высохнет эпоксидка». Держится вся лодка исключительно
Следующая часть — «колодец», в который будет вставляться шверт. Это — несущая часть конструкции, поэтому он добавляется, даже если лодку не собираются использовать под парусом.
Колодец я склеил из четырёх деталей, предварительно покрыв их изнутри несколькими слоями эпоксидки. После инсталяции внутрь будет уже не добраться, а эпоксидка защищает дерево от воды.
Дальше колодец приклеивается к дну лодки и к центральной раме:
Его я тоже зафиксировал шурупами — и через раму и через днище, иначе он не хотел стоять прямо.
Пока всё это происходило, я ещё покрыл слоем эпосидки нижнюю сторону всех трёх сидений. Особенно это было важно для переднего и заднего. После установки на лодку они вместе с переборками образуют водонепроницаемые отсеки (как на «Титанике», только лучше), и поэтому потом попасть туда будет невозможно: надо было всё эпокисидить сейчас.
Потом я попробовал примерить сиденья, и они категорически не подошли. Пришлось довольно долго их подтачивать напильником и шкуркой. Наконец они подошли, и тут опять приехал Серёга, мы опять разлили вкусное вино из Пасо-Роблес и приклеили среднее и заднее сиденья.
Кстати, после того как я подточил сиденья, выяснилось что я кое-где перестарался (а кое-где, наверное, недостарался), и кое-где, особенно на заднем сиденье, получились порядочные щели. Например:
Когда под рукой эпоксидка, щели не страшны. Мы зашпаклевали их эпоксидкой, смешанной с древесной мукой до весьма густой концентрации. Чувствовал себя скульптором.
После этого я наклеил ещё носовой и кормовой удвоители транцев, которые делают их толще и прочнее. С удвоителями этими я тоже долго возился: подтачивал, чтобы встали на место, и скруглял края фрезой.
Зафискировать их нижние концы было нетривиально, пришлось применить смекалку.
Последнее, что я сделал: набравшись храбрости (храбрости потребовалось немало) взял фрезу и вырезал в среднем сидении щель в швертовый колодец.
Потом надо будет перевернуть лодку и вырезать такую же щель в днище, но пока что я не могу не прикинуть, как туда будет входить шверт.
На сегодня всё. Заседание продолжается, господа присяжные заседатели!
Напоминаю общий алгоритм постройки лодки:
- сшить корпус начерно
- склеить детали корпуса эпоксидкой
- добавить стеклопластик для прочности
- добавить дополнительные элементы конструкции <==== мы находимся здесь
- покрыть все поверхности эпоксидкой
- покрасить/отлакировать
