![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Надеюсь, читатель, я не очень надоел тебе своим отчётами о прогулках под парусом. Дело в том, что я в основном я пишу их для себя, просто чтобы не забыть. А то память уже ни к чёрту, и, бывало, перечитываю свои старые записи и поражаюсь: неужели всё это было со мной?! Но кроме того, надеюсь ещё разбередить когда-нибудь твою душу, дорогой мой читатель, чтобы и ты захотел напиться солёными брызгами волн, бескрайними морскими просторами и безбрежными пронзительными закатами.
Так вот, я обещал рассказать, как ко мне приехали в прошлые выходные в гости Олег с Ирой. Они случайно узнали, что я хожу под парусом, и тоже захотели попробовать это дело.
Ну а меня хлебом не корми, дай поделиться радостью с другими.
Олег проникается радостью парусного спорта
В результате демонстрация парусного спорта получилась гораздо более наглядной, чем я ожидал. Мы провели на воде десять часов, практически все под парусом (кроме первых минут двадцати, когда казалось, что ветра почти нет, и пришлось включить двигатель и немного поискать его). Испытали все возможные разновидности силы ветра — от штиля до шквала. Прошлись всеми курсами относительно ветра — от крутого бейдвинда (close haul) до фордевинда (run), а на фордевинде даже поставили паруса с двух сторон (wing-on-wing, довольно продвинутый манёвр, требующий аккуратного и вдумчивого руления). Отработали основные манёвры — поворот через оверштаг (tack) и через фордевинд (jibe). Даже воспользовались один раз ручными компасом, чотбы идентифицировать один далёкий буй. Ну, а я, как видите, немножко подучился русской (голландской) терминологии.
Хождение по парусом (да и на любой лодке, конечно) — фундаментально асоциальное занятие. Как ни крути, стоит тебе отдать концы и выйти в океан, другие люди остаются недосягаемо далеко. Но в то же время это и очень социальное занятие (если ты не один в лодке). Даже в большой лодке очень мало места. Когда на борту другие люди, от них никуда не деться, и от того, как ты с ними поладишь, зависит как минимум твоё настроение, а если вдруг возникнет критическая ситуация — то и жизнь. Поэтому я всегда с некоторым трепетом отношусь к новым людям на борту и стараюсь не звать кого попало.
Так вот. Нашим первоначальным планом было сходить к острову Джорджа, высадиться и заисследовать находящийся на нём исторический форт. И когда мы уже встали на муринг и я пошёл за надувной шлюпкой, моя команда посмотрела на берег и хором сказала: «Слушай, а зачем нам на остров? Там люди какие-то ходят… Давай лучше дальше под парусом!» И в этот момент я окончательно понял, что мы с ними сработаемся.
Олег оказался прирождённым рулевым и занял место за румпелем. Маршрут, по которому мы в результате прошли, был более-менее домашней заготовкой: экскурсия вокруг всех маяков в нашей бухте. Я уже описывал его один раз (тут и тут), только на этот раз мы прошли его против часовой стрелки.
Наш маршрут без учёта лавировки галсами и прочих погрешностей.
Как я уже писал, в Бостонской бухте два главных маяка: исторический Бостонский маяк, а также маяк Грейвза. Этот второй маяк построили в 1905 году на едва выступающих из океана скалах (островом их назвать не поворачивается язык). В 2013 году, после очередного урезания бюджета, федеральное правительство выставило здания маяка на аукцион (с условием, что сам прожектор по-прежнему будет находиться в ведении Береговой охраны). Начальной ставкой было 26 тысяч долларов. В результате его купила некая местная семейная пара за 934 тысячи долларов. Я тогда читал интервью с покупателем, и у меня сложилось впечатление, что он сделал это чисто по приколу, без какого-то плана. «Может, гостиницу открою», — говорил он журналистам. И это при том, что там нет ни причала, ни водопровода, ни даже электричества!
Теперь я выяснил, что был к нему несправедлив. (Допускаю, что это говорила во мне классовая неприязнь к людям, способным, особо не раздумывая, выложить 934 тысячи долларов.) Оказывается, чувак проводит там серьёзный ремонт (какие-то строительные конструкции мы видели и с воды), действительно обдумывает, не сдавать ли там комнату — даже нанял историка, чтобы уточнить историю маяка — и сделал сайт, где всё это описывает.
А что, я бы, пожалуй, поселился бы там на недельку. Прекрасное место для медитации… Но, впрочем, я отвлёкся.
Маяк Грейвза с бостонскими небоскрёбами на фоне. (Здесь и далее все фотографии — Олега.)
Продвигаясь снаружи бухты, уже практически по открытому океану, мы неспеша добрались до окрестности маяка Грейвза. Далёкий, почти нереальный отсюда город накрыла тяжёлая грозовая туча. Олег клялся, что видел вдалеке удары молний. Между тем над нами светило солнце, и ветер уже практически пропал. Я посмеивался о том, что грозы в прогнозе не было и она нам не грозит, а сам стал с грустью размышлять от том, что придётся испортить такой прекрасный день и включить двигатель, а то застрянем здесь надолго. Рябь пропала с воды, и та стала маслянисто-тягучей.
В какой-то момент наши взгляды сфокусировались на туче, быстро продвигавшейся в нашу сторону, и полосе ряби на воде, так же быстро приближавшейся к нам. И вот они дошли до нас, пошёл дождь и ударил ветер. Серьёзный ветер, узлов 25, я бы сказал. Лодку сразу же накренило, паруса натянули шкоты как струны, моментально почерневшую воду куда хватало глаз покрыли белые барашки.
Пора было уходить от маяка. При таком ветре всё даётся с трудом. Явно надо было уменьшать площадь парусов — ставить рифы. Я попробовал частично смотать стаксель (передний парус), но не досмотрел, яхта встала не так как я задумал, ветер вырвал парус и стал нещадно хлестать им и обоими шкотами, да так, что они переплелись в громадный узел. Делать нечего, пришлось идти на нос и узел разматывать. Если бы сам не видел, никогда бы не подумал, что можно завязать такое без рук.
По здравом размышлении должен признать: шквал я встретил первый раз в жизни, по крайней мере, в качестве капитана. Конечно, надо было ставить самые глубокие рифы, причём ещё до того, как он нас накрыл. Век живи, век учись.
Но самое главное, моя команда вела себя совершенно бесстрашно, не теряла присутствия духа и с честью выдержала все испытания. Шквал через некоторое время утих, перешёл просто в сильный ветер, и мы пошли нарезать галсы обратно в бухту.
Из-за всех приключений вернулись позже, чем я предполагал — к девяти вечера — так что ещё и закат застали. Ну вообще полный комплекс удовольствий!
Честно скажу, мне этот день очень понравился. Надеюсь, что смог передать Олегу и Ире то, что для меня так дорого. Бездонно-захватывающее ощущение того, как тебя несут вода и ветер. Тихую радость от того, что ты такой маленький, а они такие большие.
В твоих руках румпель и шкоты.
В их руках — ты.
P.S. Олег тоже написал отчёт о том дне, только почему-то в Фейсбуке (странный выбор платформы для блогинга, на мой взгляд). Скопирую сюда на память, надеюсь, он не обидится. Мне всегда интересно, как смотрят на те же самые события другие люди — особенно когда свежим, незамыленным взглядом.
Так вот, я обещал рассказать, как ко мне приехали в прошлые выходные в гости Олег с Ирой. Они случайно узнали, что я хожу под парусом, и тоже захотели попробовать это дело.
Ну а меня хлебом не корми, дай поделиться радостью с другими.
Олег проникается радостью парусного спорта
В результате демонстрация парусного спорта получилась гораздо более наглядной, чем я ожидал. Мы провели на воде десять часов, практически все под парусом (кроме первых минут двадцати, когда казалось, что ветра почти нет, и пришлось включить двигатель и немного поискать его). Испытали все возможные разновидности силы ветра — от штиля до шквала. Прошлись всеми курсами относительно ветра — от крутого бейдвинда (close haul) до фордевинда (run), а на фордевинде даже поставили паруса с двух сторон (wing-on-wing, довольно продвинутый манёвр, требующий аккуратного и вдумчивого руления). Отработали основные манёвры — поворот через оверштаг (tack) и через фордевинд (jibe). Даже воспользовались один раз ручными компасом, чотбы идентифицировать один далёкий буй. Ну, а я, как видите, немножко подучился русской (голландской) терминологии.Хождение по парусом (да и на любой лодке, конечно) — фундаментально асоциальное занятие. Как ни крути, стоит тебе отдать концы и выйти в океан, другие люди остаются недосягаемо далеко. Но в то же время это и очень социальное занятие (если ты не один в лодке). Даже в большой лодке очень мало места. Когда на борту другие люди, от них никуда не деться, и от того, как ты с ними поладишь, зависит как минимум твоё настроение, а если вдруг возникнет критическая ситуация — то и жизнь. Поэтому я всегда с некоторым трепетом отношусь к новым людям на борту и стараюсь не звать кого попало.
Так вот. Нашим первоначальным планом было сходить к острову Джорджа, высадиться и заисследовать находящийся на нём исторический форт. И когда мы уже встали на муринг и я пошёл за надувной шлюпкой, моя команда посмотрела на берег и хором сказала: «Слушай, а зачем нам на остров? Там люди какие-то ходят… Давай лучше дальше под парусом!» И в этот момент я окончательно понял, что мы с ними сработаемся.
Олег оказался прирождённым рулевым и занял место за румпелем. Маршрут, по которому мы в результате прошли, был более-менее домашней заготовкой: экскурсия вокруг всех маяков в нашей бухте. Я уже описывал его один раз (тут и тут), только на этот раз мы прошли его против часовой стрелки.
Наш маршрут без учёта лавировки галсами и прочих погрешностей.
Как я уже писал, в Бостонской бухте два главных маяка: исторический Бостонский маяк, а также маяк Грейвза. Этот второй маяк построили в 1905 году на едва выступающих из океана скалах (островом их назвать не поворачивается язык). В 2013 году, после очередного урезания бюджета, федеральное правительство выставило здания маяка на аукцион (с условием, что сам прожектор по-прежнему будет находиться в ведении Береговой охраны). Начальной ставкой было 26 тысяч долларов. В результате его купила некая местная семейная пара за 934 тысячи долларов. Я тогда читал интервью с покупателем, и у меня сложилось впечатление, что он сделал это чисто по приколу, без какого-то плана. «Может, гостиницу открою», — говорил он журналистам. И это при том, что там нет ни причала, ни водопровода, ни даже электричества!
Теперь я выяснил, что был к нему несправедлив. (Допускаю, что это говорила во мне классовая неприязнь к людям, способным, особо не раздумывая, выложить 934 тысячи долларов.) Оказывается, чувак проводит там серьёзный ремонт (какие-то строительные конструкции мы видели и с воды), действительно обдумывает, не сдавать ли там комнату — даже нанял историка, чтобы уточнить историю маяка — и сделал сайт, где всё это описывает.
А что, я бы, пожалуй, поселился бы там на недельку. Прекрасное место для медитации… Но, впрочем, я отвлёкся.
Маяк Грейвза с бостонскими небоскрёбами на фоне. (Здесь и далее все фотографии — Олега.)
Продвигаясь снаружи бухты, уже практически по открытому океану, мы неспеша добрались до окрестности маяка Грейвза. Далёкий, почти нереальный отсюда город накрыла тяжёлая грозовая туча. Олег клялся, что видел вдалеке удары молний. Между тем над нами светило солнце, и ветер уже практически пропал. Я посмеивался о том, что грозы в прогнозе не было и она нам не грозит, а сам стал с грустью размышлять от том, что придётся испортить такой прекрасный день и включить двигатель, а то застрянем здесь надолго. Рябь пропала с воды, и та стала маслянисто-тягучей.
В какой-то момент наши взгляды сфокусировались на туче, быстро продвигавшейся в нашу сторону, и полосе ряби на воде, так же быстро приближавшейся к нам. И вот они дошли до нас, пошёл дождь и ударил ветер. Серьёзный ветер, узлов 25, я бы сказал. Лодку сразу же накренило, паруса натянули шкоты как струны, моментально почерневшую воду куда хватало глаз покрыли белые барашки.
Пора было уходить от маяка. При таком ветре всё даётся с трудом. Явно надо было уменьшать площадь парусов — ставить рифы. Я попробовал частично смотать стаксель (передний парус), но не досмотрел, яхта встала не так как я задумал, ветер вырвал парус и стал нещадно хлестать им и обоими шкотами, да так, что они переплелись в громадный узел. Делать нечего, пришлось идти на нос и узел разматывать. Если бы сам не видел, никогда бы не подумал, что можно завязать такое без рук.
По здравом размышлении должен признать: шквал я встретил первый раз в жизни, по крайней мере, в качестве капитана. Конечно, надо было ставить самые глубокие рифы, причём ещё до того, как он нас накрыл. Век живи, век учись.
Но самое главное, моя команда вела себя совершенно бесстрашно, не теряла присутствия духа и с честью выдержала все испытания. Шквал через некоторое время утих, перешёл просто в сильный ветер, и мы пошли нарезать галсы обратно в бухту.
Из-за всех приключений вернулись позже, чем я предполагал — к девяти вечера — так что ещё и закат застали. Ну вообще полный комплекс удовольствий!
Честно скажу, мне этот день очень понравился. Надеюсь, что смог передать Олегу и Ире то, что для меня так дорого. Бездонно-захватывающее ощущение того, как тебя несут вода и ветер. Тихую радость от того, что ты такой маленький, а они такие большие.
В твоих руках румпель и шкоты.
В их руках — ты.
P.S. Олег тоже написал отчёт о том дне, только почему-то в Фейсбуке (странный выбор платформы для блогинга, на мой взгляд). Скопирую сюда на память, надеюсь, он не обидится. Мне всегда интересно, как смотрят на те же самые события другие люди — особенно когда свежим, незамыленным взглядом.
По приглашению друга, члена Бостонского яхт-клуба, провели весь вчерашний день с Ирой под парусом. Покинув Бостонскую бухту рано утром на яхте, мы прошли мимо нескольких внутренних островов и вышли в открытую Атлантику. Обогнули окаймляющие гавань внешние острова с маяками и к вечеру, уже в темноте, вернулись обратно. Невинная прогулка выходного дня обернулась маленьким морским приключением, когда уже в открытом море мы неожиданно из полосы почти полного штиля вдруг угодили в шквал с дождем и крепким ветром. В эти два часа пока мы, меняя галсы, боролись с ветром и встречным течением (был отлив) за возвращение в бухту, уместилось многое: и свист ветра в снастях, и идущая с креном яхта, и гроза, и вкус соленых брызг на губах вперемежку с секущими каплями дождя, и остров слева, и горящие от работы с парусами ладони, и румпель, рвущийся из рук. И под конец дня, как награда после всех испытаний, заходящее за небоскребы Бостона солнца, мягкий закатный свет, и преломление вечерних огней города в маслянисто-черной воде, и земля, твердая земля. Некоторые фотографии прилагаются. Но описать и увидеть на них всю гамму наших эмоций, конечно, сложно.
Tags:
(no subject)
Date: 2015-08-07 00:07 (UTC)(no subject)
Date: 2015-08-07 01:31 (UTC)Освоить основную терминологию? Понять физические основы sailing'a? Заразиться жаждой дальних странствий?
Если первое, то очень рекомендую не книги читать, а взять курс Learn to sail. Для чайников базовые знания очень просты, всё упирается в то, чтобы вбить себе это в рефлексы. Ну, типа как машину водить учишься. Только сложнее.
Но если нужна книжка, то учебник American Sailing Association выглядит очень неплохо: http://store.asa.com/asa-sailing-made-easy-textbook---101.html
У меня есть. Приезжай, одолжу.
(no subject)
Date: 2015-08-07 02:19 (UTC)(no subject)
Date: 2015-08-07 02:25 (UTC)Там всё объясняется понятным языком и с картинками.