После большого перерыва, вызванного зимой и чумой, продолжаю живописание маяков Бостона и окрестностей. Полных список воспетых маяков находится здесь.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
nikyeranak’ом в город Глочестер, о том, как мы шли туда ночью из Бостона и как, за полным отсутствием ветра, пришлось наступить на горло собственной песне, спустить паруса и идти под мотором.
Поэтому на следующий день нам уж очень хотелось этого избежать и, хотя ветер в Глочестерской бухте был не очень убедительный, мы поставили паруса и неспешно стали выбираться оттуда галсами.
Кроме общего желания выйти в океан и отправиться куда-нибудь, у нас была и конкретная исследовательская цель: подойти поближе к двум глочестерским маякам, осмотреть их и сфотографировать для будущих постов в этом блоге. Время этих постов ещё не пришло (но придёт обязательно). На сей раз хочу рассказать о маяках города Салема.
Направляясь к глочестерским маякам, мы постепенно выбрались из бухты, и там, снаружи, обнаружился более вразумительный ветер, который мы смогли поставить на службу человеку.
План был, учитывая слабость ветра и неопределённость прогноза, продвигаться обратно в Бостон и разбить это обратное путешествие на два дня. При такой постановке вопроса очевидным местом ночёвки был один из городов Salem Sound (Салемского залива). Городов этих примерно четыре: Марблхед, Салем, Беверли и Манчестер-на-море. В Марблхеде и Салеме мы неоднократно бывали (и по морю, и по суше), название «Беверли» почему-то никаких положительных ассоциаций не вызывало, а вот в Манчестере-на-море мы оба ни разу не были, но ассоциации положительные имелись, начиная с чтения лоций и кончая рассказами друга![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
recoder’a, очаровательная супруга которого вообще считает этот самый Манчестер своим любимым городом.
Бухта в Манчестере узкая и тесная, вставать на якоре там негде, надо заказывать бочку, и мне смутно помнилось из чтения разнообразных лоций, что бочку там найти можно, если постараться. По дороге мы позвонили в пару мест, там нам сказали, что у них проходят какие-то торжества, и с бочками туго, но они постараются для нас что-нибудь найти, и не могли бы мы связаться с ними по радио, когда уже подойдём к бухте.
По дороге мы заметили высокую башню на материке, про которую мы сначала решили, что это Марблхедский маяк, — потом поняли, что не сходятся ни форма, ни местоположение, и решили что это какой-то другой маяк, — потом не нашли никакого подходящего маяка на навигационной карте, и решили, что это бывший, более не используемый маяк. В результате оказалась, что это вовсе и не маяк, а наблюдательная башня в Манчестере времён Второй мировой войны. C таких высматривали немецкие подводные лодки.
Так что мы продолжали наш путь к Салемскому заливу, и по дороге увидели ещё один маяк, который я давно хотел рассмотреть: на острове Бейкера снаружи Салемского залива, прямо по нашему курсу.
Про него-то я и хотел рассказать подробнее. Маяк на острове Бейкера был первым маяком в Салемском заливе. Надо сказать, что залив этот так и кишит подводными и надводными скалами и островками, и входить туда в темноте даже и в наши дни занятие нервное — а уж в восемнадцатом веке было наверное и просто невозможным.
Информацию о ранней истории маяка оставил нам в своих записках этот импозантный мужчина:
Уильям Бентли (1759–1919), салемский унитарианский священник, учёный и журналист. Бентли знал 21 язык, на семи говорил свободно, и имел вторую лучшую личную библиотеку в США, после Томаса Джеферсона. Но это я так, к слову, к маяку это прямого отношения не имеет, просто приятно встретить образованного человека.
Так вот: город Салем был основан в 1626 году (по американским меркам, библейский возраст) и название его, кстати, происходит от ивритского слова шалом — мир. К концу восемнадцатого века он стал крупным центром международной морской торговли — и, как следствие, шестым самым крупным городом в США. А, между тем, никаких навигационных объектов в бухте не было.
В 1791 году Морское общество г. Салема постановило воздвигнуть на острове Бейкера неосвещённый навигационный знак, и выделило на это 20 фунтов стерлингов (доллары тогда ещё не придумали). Этой мизерной суммы не хватило даже в те времена. Объявили подписку; граждане скинулись и доложили ещё 89 фунтов.
«The intended Beacon was raised by a large and Jovial party», — сообщает Бентли: Знак был возведён большим и Весёлым отрядом. Далее он критикует качество постройки: «фундамент был заложен убого» — неизбежный результат (это я уже додумываю за Бентли) Весёлого отряда. Так или иначе, красный конус высотой семнадцать метров, безусловно, помогал навигации в светлое время суток и, безусловно, был совершенно бесполезен ночью.
Неудивительно, что кораблекрушения продолжались. Морское общество обратилось в Конгресс с просьбой построить уже, наконец, нормальный маяк. Президент Вашингтон дал на это своё добро, и в 1798 году маяк был построен. К сожалению, фотографий того первого маяка мне найти не удалось, но мы знаем, что он представлял из себя двухэтажный дом, в котором жили маячники, с двумя освещёнными башнями на крыше. В те дни маяки не умели делать мигающими, и единственным способом их различить было делать их двойными — а изредка даже и тройными.
В 1815 году серьезный шторм настолько повредил маяк, что башни было проще перестроить, но пылу хватило только на одну — восьмиугольную гранитную башню высотой 8 метров. На этот раз она стояла отдельно от дома хранителя. Не прошло и двух лет, как торговый корабль «Союз» (с грузом перца из Индии на 80 тысяч долларов) врезался в темноте в остров Бейкера.
Кстати, сам по себе перец вроде бы открыли Америке именно салемские купцы. Приведу по этому поводу милую цитату из книги 1905 года:
За «Союзом» последовали и другие крушения. Утверждалось, что моряки путали маяк острова Бейкера с Бостонским маяком. Салемское Морское общество снова взмолились о помощи, и в 1820 году на острове снова построили вторую башню — круглую, высотой 14 метров. Чтобы больше не путали.
Эти две разноростные башни местные жители называли, любя, «мистер и миссисс» или «ма и па».
На этой фотографии видно, что башни были разной формы
Ну а дальше пришёл двадцатый век, эпоха упадка маяков. В 1926 году меньшую башню выключили и снесли. (Вообще, действующих двойных маяков осталось очень-очень мало. Одна такая пара отсюда как раз неподалёку — на острове рядом с городом Рокпортом. Мы видели их огни ночью, когда шли в Глочестер, и обязательно доберёмся и дотуда.)
В начале 2000-х годов, в очередной момент экономии бюджетных средств, Береговая охрана бесплатно раздавала маяки некоммерческим организациям. Маяк острова Бейкера достался конторе под названием Essex National Heritage Commission. Они устраивают экскурсии на маяк и даже сдают его на ночь.
К сожалению, остров Бейкера — полностью частный, и высаживаться туда самостоятельно запрещено. Приходится просто проплывать мимо и любоваться.
В этот раз мы проходили мимо маяка днём, и не видели его в действии. Ночью он каждые двадцать секунд попеременно мигает белым и красным: 3 цикла в минуту.
А вот как маяк и его остров выглядят из Салема с длиннофокусным объективом. До маяка — больше восьми километров (пяти миль).
Между тем, рассматривая маяки и башни, мы подошли уже к Манчестерской бухте, подивились количеству лодок на якоре за пределами бухты, вызвали по радио местный яхт-клуб и получили окончательный ответ, что свободных бочек у них нет и они ничем не могу нам помочь.
В принципе, нам тоже надо было встать прямо там на якоре и дело с концом — с тем тщедушным ветром провести там ночь проблем бы не было — но у меня в голове что-то переклинило, и я решил, что нам обязательно надо спрятаться в какой-нибудь бухте. И мы пошли в Марблхед, где есть громадная бухта, полностью забитая бочками. Пропендюхав весь залив насквозь, мы вызвали по радио и по телефону все марблхедские яхт-клубы, и получили одинаковый ответ: мест нет. Мест нет! В одной из самых больших яхтенных бухт в Америке!
Как-то это меня, признаться, застало врасплох. Между тем световой день близился к концу, надо было что-то решать. И мы, нарезая уже круги по заливу, пошли в город Салем, бухта которого отличается от марблхедской и от манчестерской тем, что там всё-таки есть какое-то, пусть и очень скромное, место встать на якорь. Это было нашим запасным планом на случай, если и в Салеме свободных бочек не найдётся.
И что же вы думаете? И в Салеме свободных бочек не нашлось! Так что пришлось активировать запасной план. Самое лакомое свободное место для якорной стоянки было занято двумя громадными парусными катамаранами, но мы нашли маленький кусочек свободной воды между фарватером и полями бочек, куда можно было воткнуться. С третьей попытки якорь успешно зацепился за дно, и наше путешествие в тот день было окончено.
Относительно мало мореплавателей-любителей заморачивается с якорем, а зря: это прекрасная альтернатива другим видам швартовки, которых, как мы только что убедились, может и не быть, а кроме того, постановка на якорь совершенно бесплатно. Хотя, конечно, и приходится иногда повозиться.
Всё это мы успели сделать до захода солнца, но сходить на берег было уже поздно и лень, так что Серёга состряпал ужин, мы сидели в рубке, ели макароны, пили ром и смотрели на прекрасный закат, который не мог испортить даже силуэт электростанции на берегу.
И, потягивая ром и любуясь закатом, я подумал, что это, в общем-то, очень даже неплохой образ жизни.
(Продолжение здесь.)
Часть 1. Маяк острова Бейкера
В своём рассказе о Марблхедском маяке я упомянул о плавании с другомnikyeranak’ом в город Глочестер, о том, как мы шли туда ночью из Бостона и как, за полным отсутствием ветра, пришлось наступить на горло собственной песне, спустить паруса и идти под мотором.Поэтому на следующий день нам уж очень хотелось этого избежать и, хотя ветер в Глочестерской бухте был не очень убедительный, мы поставили паруса и неспешно стали выбираться оттуда галсами.
Кроме общего желания выйти в океан и отправиться куда-нибудь, у нас была и конкретная исследовательская цель: подойти поближе к двум глочестерским маякам, осмотреть их и сфотографировать для будущих постов в этом блоге. Время этих постов ещё не пришло (но придёт обязательно). На сей раз хочу рассказать о маяках города Салема.
Направляясь к глочестерским маякам, мы постепенно выбрались из бухты, и там, снаружи, обнаружился более вразумительный ветер, который мы смогли поставить на службу человеку.
План был, учитывая слабость ветра и неопределённость прогноза, продвигаться обратно в Бостон и разбить это обратное путешествие на два дня. При такой постановке вопроса очевидным местом ночёвки был один из городов Salem Sound (Салемского залива). Городов этих примерно четыре: Марблхед, Салем, Беверли и Манчестер-на-море. В Марблхеде и Салеме мы неоднократно бывали (и по морю, и по суше), название «Беверли» почему-то никаких положительных ассоциаций не вызывало, а вот в Манчестере-на-море мы оба ни разу не были, но ассоциации положительные имелись, начиная с чтения лоций и кончая рассказами друга
recoder’a, очаровательная супруга которого вообще считает этот самый Манчестер своим любимым городом.Бухта в Манчестере узкая и тесная, вставать на якоре там негде, надо заказывать бочку, и мне смутно помнилось из чтения разнообразных лоций, что бочку там найти можно, если постараться. По дороге мы позвонили в пару мест, там нам сказали, что у них проходят какие-то торжества, и с бочками туго, но они постараются для нас что-нибудь найти, и не могли бы мы связаться с ними по радио, когда уже подойдём к бухте.
По дороге мы заметили высокую башню на материке, про которую мы сначала решили, что это Марблхедский маяк, — потом поняли, что не сходятся ни форма, ни местоположение, и решили что это какой-то другой маяк, — потом не нашли никакого подходящего маяка на навигационной карте, и решили, что это бывший, более не используемый маяк. В результате оказалась, что это вовсе и не маяк, а наблюдательная башня в Манчестере времён Второй мировой войны. C таких высматривали немецкие подводные лодки.
Так что мы продолжали наш путь к Салемскому заливу, и по дороге увидели ещё один маяк, который я давно хотел рассмотреть: на острове Бейкера снаружи Салемского залива, прямо по нашему курсу.
Про него-то я и хотел рассказать подробнее. Маяк на острове Бейкера был первым маяком в Салемском заливе. Надо сказать, что залив этот так и кишит подводными и надводными скалами и островками, и входить туда в темноте даже и в наши дни занятие нервное — а уж в восемнадцатом веке было наверное и просто невозможным.
Информацию о ранней истории маяка оставил нам в своих записках этот импозантный мужчина:
.jpg)
Уильям Бентли (1759–1919), салемский унитарианский священник, учёный и журналист. Бентли знал 21 язык, на семи говорил свободно, и имел вторую лучшую личную библиотеку в США, после Томаса Джеферсона. Но это я так, к слову, к маяку это прямого отношения не имеет, просто приятно встретить образованного человека.
Так вот: город Салем был основан в 1626 году (по американским меркам, библейский возраст) и название его, кстати, происходит от ивритского слова шалом — мир. К концу восемнадцатого века он стал крупным центром международной морской торговли — и, как следствие, шестым самым крупным городом в США. А, между тем, никаких навигационных объектов в бухте не было.
В 1791 году Морское общество г. Салема постановило воздвигнуть на острове Бейкера неосвещённый навигационный знак, и выделило на это 20 фунтов стерлингов (доллары тогда ещё не придумали). Этой мизерной суммы не хватило даже в те времена. Объявили подписку; граждане скинулись и доложили ещё 89 фунтов.
«The intended Beacon was raised by a large and Jovial party», — сообщает Бентли: Знак был возведён большим и Весёлым отрядом. Далее он критикует качество постройки: «фундамент был заложен убого» — неизбежный результат (это я уже додумываю за Бентли) Весёлого отряда. Так или иначе, красный конус высотой семнадцать метров, безусловно, помогал навигации в светлое время суток и, безусловно, был совершенно бесполезен ночью.
Неудивительно, что кораблекрушения продолжались. Морское общество обратилось в Конгресс с просьбой построить уже, наконец, нормальный маяк. Президент Вашингтон дал на это своё добро, и в 1798 году маяк был построен. К сожалению, фотографий того первого маяка мне найти не удалось, но мы знаем, что он представлял из себя двухэтажный дом, в котором жили маячники, с двумя освещёнными башнями на крыше. В те дни маяки не умели делать мигающими, и единственным способом их различить было делать их двойными — а изредка даже и тройными.
В 1815 году серьезный шторм настолько повредил маяк, что башни было проще перестроить, но пылу хватило только на одну — восьмиугольную гранитную башню высотой 8 метров. На этот раз она стояла отдельно от дома хранителя. Не прошло и двух лет, как торговый корабль «Союз» (с грузом перца из Индии на 80 тысяч долларов) врезался в темноте в остров Бейкера.
Кстати, сам по себе перец вроде бы открыли Америке именно салемские купцы. Приведу по этому поводу милую цитату из книги 1905 года:
Капитан Джонатан Карнес отправился в 1795 году в своё тайное путешествие за перцем [из Салема] на Суматру. Восемнадцать месяцев от него не было никаких вестей, а потом он вернулся с грузом перца — первым, кто импортировал его в нашу страну — и продал его с экстраординарной прибылью в семьсот процентов. Неопределённость судьбы корабля, команды и груза придавала этим ранним путешествиям романтический интерес, полностью утерянный в нашу эпоху телеграфа и паровых двигателей.
За «Союзом» последовали и другие крушения. Утверждалось, что моряки путали маяк острова Бейкера с Бостонским маяком. Салемское Морское общество снова взмолились о помощи, и в 1820 году на острове снова построили вторую башню — круглую, высотой 14 метров. Чтобы больше не путали.
Эти две разноростные башни местные жители называли, любя, «мистер и миссисс» или «ма и па».
На этой фотографии видно, что башни были разной формы
Ну а дальше пришёл двадцатый век, эпоха упадка маяков. В 1926 году меньшую башню выключили и снесли. (Вообще, действующих двойных маяков осталось очень-очень мало. Одна такая пара отсюда как раз неподалёку — на острове рядом с городом Рокпортом. Мы видели их огни ночью, когда шли в Глочестер, и обязательно доберёмся и дотуда.)
В начале 2000-х годов, в очередной момент экономии бюджетных средств, Береговая охрана бесплатно раздавала маяки некоммерческим организациям. Маяк острова Бейкера достался конторе под названием Essex National Heritage Commission. Они устраивают экскурсии на маяк и даже сдают его на ночь.
К сожалению, остров Бейкера — полностью частный, и высаживаться туда самостоятельно запрещено. Приходится просто проплывать мимо и любоваться.
В этот раз мы проходили мимо маяка днём, и не видели его в действии. Ночью он каждые двадцать секунд попеременно мигает белым и красным: 3 цикла в минуту.
А вот как маяк и его остров выглядят из Салема с длиннофокусным объективом. До маяка — больше восьми километров (пяти миль).
Между тем, рассматривая маяки и башни, мы подошли уже к Манчестерской бухте, подивились количеству лодок на якоре за пределами бухты, вызвали по радио местный яхт-клуб и получили окончательный ответ, что свободных бочек у них нет и они ничем не могу нам помочь.
В принципе, нам тоже надо было встать прямо там на якоре и дело с концом — с тем тщедушным ветром провести там ночь проблем бы не было — но у меня в голове что-то переклинило, и я решил, что нам обязательно надо спрятаться в какой-нибудь бухте. И мы пошли в Марблхед, где есть громадная бухта, полностью забитая бочками. Пропендюхав весь залив насквозь, мы вызвали по радио и по телефону все марблхедские яхт-клубы, и получили одинаковый ответ: мест нет. Мест нет! В одной из самых больших яхтенных бухт в Америке!
Как-то это меня, признаться, застало врасплох. Между тем световой день близился к концу, надо было что-то решать. И мы, нарезая уже круги по заливу, пошли в город Салем, бухта которого отличается от марблхедской и от манчестерской тем, что там всё-таки есть какое-то, пусть и очень скромное, место встать на якорь. Это было нашим запасным планом на случай, если и в Салеме свободных бочек не найдётся.
И что же вы думаете? И в Салеме свободных бочек не нашлось! Так что пришлось активировать запасной план. Самое лакомое свободное место для якорной стоянки было занято двумя громадными парусными катамаранами, но мы нашли маленький кусочек свободной воды между фарватером и полями бочек, куда можно было воткнуться. С третьей попытки якорь успешно зацепился за дно, и наше путешествие в тот день было окончено.
Относительно мало мореплавателей-любителей заморачивается с якорем, а зря: это прекрасная альтернатива другим видам швартовки, которых, как мы только что убедились, может и не быть, а кроме того, постановка на якорь совершенно бесплатно. Хотя, конечно, и приходится иногда повозиться.
Всё это мы успели сделать до захода солнца, но сходить на берег было уже поздно и лень, так что Серёга состряпал ужин, мы сидели в рубке, ели макароны, пили ром и смотрели на прекрасный закат, который не мог испортить даже силуэт электростанции на берегу.
И, потягивая ром и любуясь закатом, я подумал, что это, в общем-то, очень даже неплохой образ жизни.
(Продолжение здесь.)
Tags:
