![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Продолжение отсюда.
Сарычёвый залив и Виноградников пролив разделены длинной грядой Елизаветинских островов, с узкими проливами-фарватерами (holes, «дырками») между ними. Если только не обходить Каттиханк снаружи (а это уже будет Рой-айлендский залив), для того, чтобы перемещаться между Сарычёвым заливом и Виноградниковм проливом, нужно использовать одну из этих дырок. Некоторые из них слишком узкие, слишком мелкие и слишком кривые. Реально для нас остаётся только две дырки: одна из них, Квикс-Хоул, подальше, в сторону Каттиханка; и вторая, Вудс-Хоул, рядом с Тресковым мысом, городом Фалмутом и одноимённой деревушкой Вудс-Хоул. Поскольку приливы и отливы в Сарычёвом заливе и Виноградниковом проливе разной высоты и происходят в разное время, бóльшую часть времени в дырках имеют место сильные течения. Это и делает их интересными.
В начале нашего путешествия, когда мы шли из Каттиханка в Менемшу, мы воспользовались Квикс-Хоул. Фарватер там был довольно прямой, и сильное встречное течение особого вреда не причинило — наоборот, дало нам больше времени полюбоваться на красивые берега.
Квикс-Хоул и Вудс-Хоул
Вудс-Хоул — зверь совсем другой породы. Он состоит из двух-трёх очень узких фарватеров, пересекающихся под углом друг к другу, со скалами с обеих сторон. Течение, согласно таблицам, может достигать четырёх узлов, а на практике доходит и до семи. Для яхты, которая в хороший день делает пять-шесть узлов (и под мотором, и под парусом) одно это может стать непреодолимым препятствием. Но ещё хуже то, что из-за конфигурации фарватеров в некоторых ситуациях течение здесь течёт вбок, и вместо того чтобы просто замедлять вас или ускорять (как происходит в прямых фарватерах), здесь оно сносит вас на скалы.
Сам по себе Вудс-Хоул — фарватер маленький; может, миля от начала до конца. Тем не менее о том, как его проходить, написаны многие страницы. Некоторые чартерные компании даже запрещают своим клиентам это делать! Я помню, что когда я в первый раз объяснил всё это Лене, она сказала «давай лучше туда не пойдём», чем, разумеется, только укрепила мою решимость это сделать.
В результате я потратил достаточно много времени, планируя проход через Вудс-Хоул — и, в первую очередь, когда именно его предпринимать. Бóльшую часть времени течение там такое сильное, что может быть как минимум некомфортно, а то и опасно. Поэтому план был прибыть на исходе встречного течения, чтобы оно нас слегка замедлило и позволило неспеша пройти сложный участок. А если мы на это и опоздаем, то прибудем в редкое время смены течения, когда его практически нет — тоже неплохо. Я себе это визуализирую так: в фарватере стоит дверь, которая открывается для нас на пару часов из каждых двенадцати, а в остальное время закрыта. Кто не успел, тот опоздал.
Планируем течения (фото Лены)
В то утро, когда мы вышли из Эдгартауна по направлению к Вудс-Хоул, я серьёзно недооценил, сколько времени займёт этот переход. Причиной тому был несколько неожиданный ветер (западный вместо юго-западного) и сильное встречное течение, сильнее, чем я ожидал. Течение и ветер вместе неслабо нас затормозили. Пока мы пересекали Нантакетский пролив, направляясь от Виноградника Марты к Тресковому мысу — крутым бейдевиндом, с большим креном и всё равно делая всего три узла — я всё смотрел на часы (что для меня само по себе очень нетипично) и в конце концов смирился с мыслью, что в Вудс-Хоул мы опоздаем, дверь закроется, и начал строить альтернативные планы.
Но мы всё-таки успели! После нескольких галсов в районе мыса Нобска с его маяком (течение там было слабее, и мы уже шли быстрее) мы оказались у входа в короткий фарватер по направлению к Вудс-Хоул. Я опять посмотрел на часы: было больше двух, опаздывали более чем на полтора часа. Мы пропустили не только слабое встречное течение, но и короткий период без течения вообще. Теперь течение было попутным и становилось всё сильнее и сильнее.
Медлить было нельзя, надо было принимать решение. Я сказал «поехали», и мы вошли в фарватер Вудс-Хоул.
Вудс-Хоул на расстоянии: сбивающая с толку мешанина бакенов и вешек
Как я уже говорил, это на самом деле очень небольшой фарватер, к тому же очень хорошо размеченный бакенами и вешками. Как ни странно, это создаёт отдельную проблему: тут легко перепутать бакены из разных фарватеров и заблудиться в них. Пока я рулил, Лена и Серёга следили за бакенами и сопоставляли их с навигационной картой. Я же время от времени оглядывался и смотрел на бакены позади, чтобы убедиться что нас не сносит течением вбок. Этого не происходило, и через пятнадцать минут мы легко и непринуждённо вышли с другого конца Вудс-Хоула в Сарычёвый пролив и сразу же направились к бухте Хэдли.
Я как-то даже был разочарован лёгкостью прохода через Вудс-Хоул. А сколько разговоров было! Сколько планирования! Но, с другой стороны, так и должно быть. С точки зрения навигации это безусловно было наше самое большое достижение за день, да и за всё путешествие.
(Окончание здесь.)
Проход по Вудс-Хоул
Чтобы попасть в бухту Хэдли, нам было нужно сначала пройти сквозь Вудс-Хоул — один из самых сложных фарватеров на восточном побережье США. (Вы, наверное, замечали мою любовь переводить географические названия с английского на русский. Woods Hole — название не очень понятное, но наиболее правильным переводом, наверное, будет «Дырка Вуда». Звучит как-то неблагозвучно, так что я уж лучше буду транслитерировать как Вудс-Хоул.)Сарычёвый залив и Виноградников пролив разделены длинной грядой Елизаветинских островов, с узкими проливами-фарватерами (holes, «дырками») между ними. Если только не обходить Каттиханк снаружи (а это уже будет Рой-айлендский залив), для того, чтобы перемещаться между Сарычёвым заливом и Виноградниковм проливом, нужно использовать одну из этих дырок. Некоторые из них слишком узкие, слишком мелкие и слишком кривые. Реально для нас остаётся только две дырки: одна из них, Квикс-Хоул, подальше, в сторону Каттиханка; и вторая, Вудс-Хоул, рядом с Тресковым мысом, городом Фалмутом и одноимённой деревушкой Вудс-Хоул. Поскольку приливы и отливы в Сарычёвом заливе и Виноградниковом проливе разной высоты и происходят в разное время, бóльшую часть времени в дырках имеют место сильные течения. Это и делает их интересными.
В начале нашего путешествия, когда мы шли из Каттиханка в Менемшу, мы воспользовались Квикс-Хоул. Фарватер там был довольно прямой, и сильное встречное течение особого вреда не причинило — наоборот, дало нам больше времени полюбоваться на красивые берега.
Квикс-Хоул и Вудс-Хоул
Вудс-Хоул — зверь совсем другой породы. Он состоит из двух-трёх очень узких фарватеров, пересекающихся под углом друг к другу, со скалами с обеих сторон. Течение, согласно таблицам, может достигать четырёх узлов, а на практике доходит и до семи. Для яхты, которая в хороший день делает пять-шесть узлов (и под мотором, и под парусом) одно это может стать непреодолимым препятствием. Но ещё хуже то, что из-за конфигурации фарватеров в некоторых ситуациях течение здесь течёт вбок, и вместо того чтобы просто замедлять вас или ускорять (как происходит в прямых фарватерах), здесь оно сносит вас на скалы.
Сам по себе Вудс-Хоул — фарватер маленький; может, миля от начала до конца. Тем не менее о том, как его проходить, написаны многие страницы. Некоторые чартерные компании даже запрещают своим клиентам это делать! Я помню, что когда я в первый раз объяснил всё это Лене, она сказала «давай лучше туда не пойдём», чем, разумеется, только укрепила мою решимость это сделать.
В результате я потратил достаточно много времени, планируя проход через Вудс-Хоул — и, в первую очередь, когда именно его предпринимать. Бóльшую часть времени течение там такое сильное, что может быть как минимум некомфортно, а то и опасно. Поэтому план был прибыть на исходе встречного течения, чтобы оно нас слегка замедлило и позволило неспеша пройти сложный участок. А если мы на это и опоздаем, то прибудем в редкое время смены течения, когда его практически нет — тоже неплохо. Я себе это визуализирую так: в фарватере стоит дверь, которая открывается для нас на пару часов из каждых двенадцати, а в остальное время закрыта. Кто не успел, тот опоздал.
Планируем течения (фото Лены)
В то утро, когда мы вышли из Эдгартауна по направлению к Вудс-Хоул, я серьёзно недооценил, сколько времени займёт этот переход. Причиной тому был несколько неожиданный ветер (западный вместо юго-западного) и сильное встречное течение, сильнее, чем я ожидал. Течение и ветер вместе неслабо нас затормозили. Пока мы пересекали Нантакетский пролив, направляясь от Виноградника Марты к Тресковому мысу — крутым бейдевиндом, с большим креном и всё равно делая всего три узла — я всё смотрел на часы (что для меня само по себе очень нетипично) и в конце концов смирился с мыслью, что в Вудс-Хоул мы опоздаем, дверь закроется, и начал строить альтернативные планы.
Но мы всё-таки успели! После нескольких галсов в районе мыса Нобска с его маяком (течение там было слабее, и мы уже шли быстрее) мы оказались у входа в короткий фарватер по направлению к Вудс-Хоул. Я опять посмотрел на часы: было больше двух, опаздывали более чем на полтора часа. Мы пропустили не только слабое встречное течение, но и короткий период без течения вообще. Теперь течение было попутным и становилось всё сильнее и сильнее.
Медлить было нельзя, надо было принимать решение. Я сказал «поехали», и мы вошли в фарватер Вудс-Хоул.
Вудс-Хоул на расстоянии: сбивающая с толку мешанина бакенов и вешек
Как я уже говорил, это на самом деле очень небольшой фарватер, к тому же очень хорошо размеченный бакенами и вешками. Как ни странно, это создаёт отдельную проблему: тут легко перепутать бакены из разных фарватеров и заблудиться в них. Пока я рулил, Лена и Серёга следили за бакенами и сопоставляли их с навигационной картой. Я же время от времени оглядывался и смотрел на бакены позади, чтобы убедиться что нас не сносит течением вбок. Этого не происходило, и через пятнадцать минут мы легко и непринуждённо вышли с другого конца Вудс-Хоула в Сарычёвый пролив и сразу же направились к бухте Хэдли.
Я как-то даже был разочарован лёгкостью прохода через Вудс-Хоул. А сколько разговоров было! Сколько планирования! Но, с другой стороны, так и должно быть. С точки зрения навигации это безусловно было наше самое большое достижение за день, да и за всё путешествие.
(Окончание здесь.)
Tags:
