![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Когда в декабре я написал сюда о своём проекте построить маленькую деревянную парусную лодочку, я был уверен, что он никого, кроме меня не заинтересует. И даже специально все свои доклады о постройке оформлял так, чтобы их было как можно проще проигнорировать.
Но, к моему удивлению, вы их совершенно не проигнорировали, а с большим интересом следили за постройкой «Доктора». И вот, по прошествии многих месяцев (я надеялся закончить в марте, а растянулось до конца апреля), Доктор готов — окончательно и бесповоротно. В прошлое воскресенье мы с Серёгой отвезли его на окрестное озеро для ходовых испытаний.
В прошлый раз я не очень внятно написал о таких важных для хождения под парусом вещах, как шверт и руль/румпель.
На этой фотографии их можно рассмотреть получше:
Шверт (англ. daggerboard) — это кусок фанеры, который вставляется в лодку (примерно посередине) сверху вниз и торчит из днища. Если помните, я повозился и придал ему правильную гидродинамическую форму: закруглённый спереди и заострённый сзади. Шверт никак не крепится к лодке, и поэтому его можно просто и быстро вынуть (например, когда для него слишком мелко). Нужен он, чтобы лодка двигалась вперёд а не вбок, когда ветер дует сбоку. В этом его функция аналогична килю на больших лодках, но киль ещё не даёт лодке перевернуться при сильном крене. А шверт — маленький и лёгкий кусок фанеры — в этом никак не помогает.
Руль (rudder) надевается сзади, на крепления на корме. Перо руля (тоже выточенное гидродинамически) крепится и фиксируется при помощи чёрной ручки либо в нижнем (рабочем) положении, как на фотографии, либо в поднятом (на мелководье или на берегу). Румпель (tiller) — ручка, за которую мы держим рукой и управляем рулём. Она, для удобства, свободно поднимается и опускается до горизонтального положения.
Как я уже писал, мои попытки приспособить велосипед для перевозки Доктора пока что окончились неудачей. На машину мне его самому не запихнуть, да и машины у меня нет.
Я даже как-то приуныл по этому поводу: как какой-тогрёбанный Робинзон Крузо, годами строил свою лодку, а потом понял, что не в состоянии дотащить её до воды.
Не могу не процитировать (перевод мой):
Пока я так сокрушался, появился Серёга, вдвоём мы легко погрузили Доктора на крышу машины (жульническое решение проблемы, Робинзону недоступное) и, как я уже сказал, поехали на окрестное озеро, где я каждое лето много плаваю, а вот под парусом ещё никогда не ходил. Думали сначала прямо на океан поехать, но потом решили начать с чего-нибудь попроще и поближе.
День был тёплый (за двадцать), облачный и со странным ветром — довольно слабым, но с сильными неожиданными порывами.
Мы довольно быстро спустили лодку на воду, и я решил сначала протестировать её в одиночку. Отгрёб вёслами метров на тридцать от берега и остановился, чтобы спокойно разобраться с рулём, швертом и со всеми концами. И тут что-то случилось, лодка резко накренилась, зачерпнула бортом воду — и всё, для таких маленьких лодочек это немедленный и бесповоротный конец. Я оказался в воде, так и не успев понять, что же произошло.
Должен сказать, что в этот момент я очень порадовался, что на мне был спасательный жилет. Я смог особо не паниковать и даже попробовал вернуть лодку в вертикальное состояние. Безуспешно: она немедленно перевернулась на другую сторону. Хотя водонепроницаемые отсеки на носу и на корме сработали, и лодка не затонула, и на том спасибо.
Я решил отложить эксперименты до более тёплой погоды и поплыл к берегу, толкая лодку.
Вода была не ледяная, но весьма холодная! Хорошо, что это всё случилось рядом с берегом. А то уж и не знаю, что бы я делал. А ещё хорошо, что хватило ума не отправиться на океан — там и волны, и вода была бы гораздо холоднее.
Когда я добрался до берега, мы вычерпали воду из лодки: ещё хорошо, что я догадался захватить с собой ведро. Даже ведром это заняло довольно много времени, но зато я успел немного подсохнуть.
Это, на самом деле, был первый раз в моей жизни, когда я перевернулся на парусной лодке. А что же произошло? Точно никто не знает и никогда не узнает. Наша теория в том, что я случайно сел на шкот — конец, при помощи которого управляют парусом. Парус поймал порыв ветра и слишком сильно накренил лодку. А я не успел понять, что происходит, потому что я-то шкота в рука не держал, и ожидал, что парус будет безвредно полоскаться на ветру. А на него не смотрел, потому что занимался другими вещами и полагал себя в безопасности.
Так или иначе, как только мы вычерпали воду, я естественно залез обратно и снова отправился в путь.
На этот раз всё обошлось без приключений. Лодка не перевернулась, и я неспеша обошёл озеро. К сожалению, ветер был сложный — порывистый, постоянно менялся и затихал, и оценить мореходные качества Доктора, даже на глазок, оказалось затруднительно. Будем продолжать испытания.
Потом Серёга присоединился ко мне, и мы испытали Доктора уже вдвоём. И хотя наш суммарный вес был на пределе, если не за пределом, номинальной грузоподъёмности лодки (мне очень стыдно, надо срочно худеть), и этот тест прошёл успешно и совершенно без эксцессов.
Ура! Мы запустили Доктора! Парусный сезон открыли, а заодно и плавательный.
Вместо того, чтобы бить по борту шампанским, мы вернулись домой и отметили достижение, допив бутылочку Ron del Barrilito — рома, который я купил в Пуэрто-Рико в нашей последней доковидной парусной экспедиции. Круг замкнулся! Будем считать, что ковид останется за кормой, а нас ждут впереди новые прекрасные приключения.
Алгоритм постройки лодки, который мы прошли шаг за шагом:
- сшить корпус начерно
- склеить детали корпуса эпоксидкой
- добавить стеклопластик для прочности
- добавить дополнительные элементы конструкции
- покрыть все поверхности эпоксидкой
- покрасить/отлакировать
- парусное снаряжение
Буду ли я строить ещё лодку? Надо подумать. Если буду, то наверное что-нибудь побольше и более непотопляемое. Ну, и постараюсь избежать проклятия Робинзона Крузо.
Но, к моему удивлению, вы их совершенно не проигнорировали, а с большим интересом следили за постройкой «Доктора». И вот, по прошествии многих месяцев (я надеялся закончить в марте, а растянулось до конца апреля), Доктор готов — окончательно и бесповоротно. В прошлое воскресенье мы с Серёгой отвезли его на окрестное озеро для ходовых испытаний.
В прошлый раз я не очень внятно написал о таких важных для хождения под парусом вещах, как шверт и руль/румпель.
На этой фотографии их можно рассмотреть получше:
Шверт (англ. daggerboard) — это кусок фанеры, который вставляется в лодку (примерно посередине) сверху вниз и торчит из днища. Если помните, я повозился и придал ему правильную гидродинамическую форму: закруглённый спереди и заострённый сзади. Шверт никак не крепится к лодке, и поэтому его можно просто и быстро вынуть (например, когда для него слишком мелко). Нужен он, чтобы лодка двигалась вперёд а не вбок, когда ветер дует сбоку. В этом его функция аналогична килю на больших лодках, но киль ещё не даёт лодке перевернуться при сильном крене. А шверт — маленький и лёгкий кусок фанеры — в этом никак не помогает.
Руль (rudder) надевается сзади, на крепления на корме. Перо руля (тоже выточенное гидродинамически) крепится и фиксируется при помощи чёрной ручки либо в нижнем (рабочем) положении, как на фотографии, либо в поднятом (на мелководье или на берегу). Румпель (tiller) — ручка, за которую мы держим рукой и управляем рулём. Она, для удобства, свободно поднимается и опускается до горизонтального положения.
* * *
Как я уже писал, мои попытки приспособить велосипед для перевозки Доктора пока что окончились неудачей. На машину мне его самому не запихнуть, да и машины у меня нет.
Я даже как-то приуныл по этому поводу: как какой-то
Не могу не процитировать (перевод мой):
Вы бы ожидали, чтобы я, пока строил свою лодку, хоть на секунду задумался бы, как спущу её на воду, что я первым бы делом обдумал, как дотащу её до моря; но мои мысли были настолько сфокусированы на предстоящем плавании по морю, что я больше ни о чём другом и думать не мог; такова уж моя природа, что мне было проще размышлять о том, как я преодолею сорок миль по морю, чем сорок саженей, чтобы до этого моря добраться.
Я принялся за эту работу как величайший дурак, какого только свет видывал, хуже любого человека в своём уме. Я радовался дизайну лодки, не задумываясь о том, смогу ли воплотить его в жизнь. Каждый раз, когда мысли о трудности спуска на воду приходили мне в голову, я сразу же прогонял их дурацким ответом, который давал сам себе: «Давай-ка сначала её построим, а уж потом, я уверен, чего-нибудь да придумаем».
* * *
Пока я так сокрушался, появился Серёга, вдвоём мы легко погрузили Доктора на крышу машины (жульническое решение проблемы, Робинзону недоступное) и, как я уже сказал, поехали на окрестное озеро, где я каждое лето много плаваю, а вот под парусом ещё никогда не ходил. Думали сначала прямо на океан поехать, но потом решили начать с чего-нибудь попроще и поближе.
День был тёплый (за двадцать), облачный и со странным ветром — довольно слабым, но с сильными неожиданными порывами.
Мы довольно быстро спустили лодку на воду, и я решил сначала протестировать её в одиночку. Отгрёб вёслами метров на тридцать от берега и остановился, чтобы спокойно разобраться с рулём, швертом и со всеми концами. И тут что-то случилось, лодка резко накренилась, зачерпнула бортом воду — и всё, для таких маленьких лодочек это немедленный и бесповоротный конец. Я оказался в воде, так и не успев понять, что же произошло.
Должен сказать, что в этот момент я очень порадовался, что на мне был спасательный жилет. Я смог особо не паниковать и даже попробовал вернуть лодку в вертикальное состояние. Безуспешно: она немедленно перевернулась на другую сторону. Хотя водонепроницаемые отсеки на носу и на корме сработали, и лодка не затонула, и на том спасибо.
Я решил отложить эксперименты до более тёплой погоды и поплыл к берегу, толкая лодку.
Вода была не ледяная, но весьма холодная! Хорошо, что это всё случилось рядом с берегом. А то уж и не знаю, что бы я делал. А ещё хорошо, что хватило ума не отправиться на океан — там и волны, и вода была бы гораздо холоднее.
Когда я добрался до берега, мы вычерпали воду из лодки: ещё хорошо, что я догадался захватить с собой ведро. Даже ведром это заняло довольно много времени, но зато я успел немного подсохнуть.
Это, на самом деле, был первый раз в моей жизни, когда я перевернулся на парусной лодке. А что же произошло? Точно никто не знает и никогда не узнает. Наша теория в том, что я случайно сел на шкот — конец, при помощи которого управляют парусом. Парус поймал порыв ветра и слишком сильно накренил лодку. А я не успел понять, что происходит, потому что я-то шкота в рука не держал, и ожидал, что парус будет безвредно полоскаться на ветру. А на него не смотрел, потому что занимался другими вещами и полагал себя в безопасности.
Так или иначе, как только мы вычерпали воду, я естественно залез обратно и снова отправился в путь.
На этот раз всё обошлось без приключений. Лодка не перевернулась, и я неспеша обошёл озеро. К сожалению, ветер был сложный — порывистый, постоянно менялся и затихал, и оценить мореходные качества Доктора, даже на глазок, оказалось затруднительно. Будем продолжать испытания.
Потом Серёга присоединился ко мне, и мы испытали Доктора уже вдвоём. И хотя наш суммарный вес был на пределе, если не за пределом, номинальной грузоподъёмности лодки (мне очень стыдно, надо срочно худеть), и этот тест прошёл успешно и совершенно без эксцессов.
Ура! Мы запустили Доктора! Парусный сезон открыли, а заодно и плавательный.
Вместо того, чтобы бить по борту шампанским, мы вернулись домой и отметили достижение, допив бутылочку Ron del Barrilito — рома, который я купил в Пуэрто-Рико в нашей последней доковидной парусной экспедиции. Круг замкнулся! Будем считать, что ковид останется за кормой, а нас ждут впереди новые прекрасные приключения.
Алгоритм постройки лодки, который мы прошли шаг за шагом:
- сшить корпус начерно
- склеить детали корпуса эпоксидкой
- добавить стеклопластик для прочности
- добавить дополнительные элементы конструкции
- покрыть все поверхности эпоксидкой
- покрасить/отлакировать
- парусное снаряжение
Буду ли я строить ещё лодку? Надо подумать. Если буду, то наверное что-нибудь побольше и более непотопляемое. Ну, и постараюсь избежать проклятия Робинзона Крузо.
