Июльская Элиза

[bluedrag]

Часть первая. Туманные киты

Вот уже третий год подряд мы совершаем парусное плавание с той же командой (Нил, Серёга, Лена и я) и в том же формате (7 дней из Бостона на клубной лодке). Два предыдущих года были омрачены проблемами с погодой (что нормально для Бостона) и с лодкой (что, в общем то, ненормально). Это я ещё молчу о нашем плавании летом 2020 года по Сарычёвому заливу, когда мы провели целый день в райском месте, пытаясь прочистить наш гальюн — день, оказавший незабываемое травматическое воздействие на всех членов экипажа.

Мудрые люди уже давно научили меня, что главное в жизни — это правильные ожидания.

Ожидания в этом году, соответственно, были весьма скромные, да я довольно долго и не был уверен, что смогу принять участие.

Но плавание всё-таки состоялось, и оно превзошло все ожидания. Правы были мудрые люди.

Перед выходом мы наметили себе две цели: посмотреть на китов и зайти в хотя бы одну новую для нас бухту или порт.

Киты у нас обычно тусуются в месте под названием Stellwagen Bank (Банка Стелвагена). Это большая и длинная мель в Атлантическом океане, находящаяся приблизительно между двумя нашими мысами: Тресковым и Анненским.

При планировании любого морского вояжа из Бостона вариантов примерно два: либо двигаться на юг, либо на север. На западе — материк, а ближайшая земля на востоке — Азорские острова в трёх неделях хода.

Но желание повстречаться с китами требует одновременно и севера и юга: либо треугольник Бостон — Провинстаун — Рокпорт — Бостон, либо точно тот же самый треугольник, но по часовой стрелке: Бостон — Рокпорт — Провинстаун — Бостон.

Поскольку Бостон — это Бостон, и погода здесь может быть какая угодно и как угодно меняться, планировать парусные походы заранее невозможно, и чем ближе старт, тем более лихорадочно все участники начинают обновлять прогнозы и строить догадки. В этот раз с прогнозами у нас не сложилось: и дожди с ливнями, и туманы.

Туманы у нас бывают больше как дымка, с видимостью в одну милю или больше, а бывают плотные как вата. И такие туманы я очень не люблю, навигировать в них нервно, а главное, не доставляет ни малейшего удовольствия. А в чём же тогда смысл?

Так вот: за день до выхода я посмотрел на морской прогноз (на пять дней вперёд) и просто обалдел. Туман был в прогнозе на каждый день и в каждом месте, где мы могли бы появиться.

Если бы мы верили прогнозам, самое время было бы отменить плавание. Но мы решили прогнозу не верить.

День 1. Бостон — Сичуит

Моя любимая жена согласилась отвезти меня в парусный клуб со всеми моими манатками и запасами воды и провианта. Пока мы ехали, погода нам себя демонстрировала: прохладно, сильный дождь и такой туман, что Бостона, пока мы туда ехали, было вообще не видно. Как сцена из какого-то фильма ужаса: пришёл наутро в город, а города нет.

В общем, путешествие начиналось так ещё. Собравшись, мы внимательно изучили прогноз погоды и постановили, что дождь должен ослабнуть к полудню. Тогда же было решено и выдвигаться.

И действительно, к полудню дождь ослаб (и потом вскорости сошёл на нет). Туман покрывал верхушки бостонских небоскрёбов, но не представлял непосредственной опасности.

Откладывать дальше не имело смысла. Мы отвязали швартовы, подняли паруса и отправились в путь.

Учитывая поздний выход и неопределённость с погодой, мы решили не искушать судьбы и отправиться недалеко — на юг, в город Сичуит в 20 морских милях от Бостона. С тем, чтобы на следующий день выдвинуться в Провинстаун, а оттуда уже в Рокпорт через Банку Стелвагена с просмотром китов.

Ветер в прогнозе был восточный 5–10 узлов. На самом деле, ветра (и волн!) оказалось больше, чем в прогнозе. Мы двигались очень резво, со скоростью 5–6 узлов, и не заметили, как вышли из Бостонской бухты, где ускорились до 6–7 узлов. Тумана было достаточно, что предать пейзажу полагающуюся таинственность — тающие в тумане городские очертания за кормой и береговая полоса по правому борту — но не воспрепятствовать получению удовольствия от мореплавания.

Лодка в этот раз нам досталась неплохая: 34-футовая «Элиза» производства Jeanneau 2020-го года рождения. С тремя каютами, что нам, четырём одинокими путешественникам, подошло больше, чем обычные две. В нашем клубе любят давать лодкам женские имена, и эту конкретную назвали, я уверен, по имени Элизы, дочки владельца клуба. Когда два года назад мы тоже выдвинулись в семидневное плавание, и у нас сразу же сломалась лодка, именно Элиза забралась на мачту и починила её. А теперь у нас была лодка «Элиза». Просто натуральный человек и пароход!

Дождь кончился. Под хмурым и холодным июльским небом мы очень лихо дошли до маяка Майнот и продолжили дальше до Сичуита.

Watch on YouTube

По-моему, прямо рекорд поставили на перегоне Бостон—Сичуит: три с половиной часа. По-хорошему надо было бы двигать дальше, в Провинстаун, но мы как-то уже настроились на короткий день.

Дальше было так. Нил заказал бочку на ночь, но взял её в неправильном месте: у начальника порта. Он честно нас предупредил, что транспорта с бочки в город они не предоставляют, но мы только пожали плечами: у нас же был свой тузик, своя надувная лодочка.

Мы принялись его (её) надувать, и сразу же обнаружили, что в клубе нам выдали насос с одновременно неправильным и бракованным шлангом. Накачать тузика было категорически невозможно.

Мы принялись обзванивать местные яхт-клубы и смогли упросить один из них, чтобы они прислали нам моторку и отвезли на берег.

На берегу мы совершили неизменную прогулку к Сичуитскому маяку. Когда мы здесь были последний раз (два года назад, на «Арктуре»), его ремонтировали и сняли с него верхушку с фонарём. А теперь всё было на месте, и я был удовлетворён.

Нил — человек общительный и разговорчивый, не то что мы. На обратном пути он зашёл в офис к начальнику порта, поговорил с ними и… они одолжили ему насос для тузика! Правда, его шланг тоже не совсем нам подходил, но мы при помощи смекалки и пластыря смогли его приспособить и прекрасно его накачали.

Ужинали мы лососем, которого я заранее испёк, с грибами, которые я заранее пожарил. Ну, и с красным вином, естественно. Пошёл какой-то дождь, так что мы спустились в кают-компанию, но всё равно было очень хорошо. А на десерт полакомились нашим любимым ромом «Пират».

Странствующая ярмарка в Сичуите рядом с причалом

День 2. Сичуит — Провинстаун

Ночь прошла несколько беспокойно: бочки начальника порта были не так хорошо защищены, как те, на которых мы останавливались раньше; из океана до нас доходили волны и качали лодку, мешали спать.

Но к утру волны успокоились. Мы позавтракали и, прежде чем отправляться в путь, причалили к городскому причалу и со словами глубокой благодарности вернули начальнику порта его насос. А тузика с тех пор таскали за собой и больше не сдували.

В прогнозе был слабосильный ветер в 5 узлов и туман утром. Визуально, впрочем, тумана не наблюдалось, да и ветерок какой-то был. Мы вышли из бухты на моторе, сразу же подняли парус, и стали держать курс на Провинстаун. Курс по компасу: до Провинстауна было 30 миль, и ещё несколько часов его не должно было быть видно.

Ветер моментально сошёл на нет. Инструменты показывали скорость в три узла, потом два, потом один… 30 миль на скорость один узел идти тридцать часов. Такие скорости, увы, несовместимы с отпусками по расписанию. Мы немножко поболтались, убедились, что ветер появляться не собирается, и с тяжёлым сердцем включили мотор. Курс держали по-прежнему по компасу: 130–135°M. Я его заранее нарисовал на навигационной карте, и получилось 132°, но по моему глубокому убеждению рулить на лодке точнее чем пять градусов практически невозможно (да и в пяти градусах я, честно говоря, сомневаюсь, особенно когда есть хоть какие-то волны). Буква «M» означает магнитный курс, когда за 0° берётся направление на магнитный северный полюс — куда показывает стрелка компаса. На картах сверху расположен географический север, и от него отсчитывается истинный курс. В наших краях разница между истинным и магнитным существенная: пятнадцать градусов. Если их перепутать, можно попасть совсем не туда. Чтобы не запутаться, мы всегда пользуемся магнитными градусами.

Небо между тем было сумрачным, дымка на горизонте и полосы тумана вдоль берега. Постепенно туман начал смыкать кольцо вокруг нас. В это время я сменил Лену за штурвалом. Стоял и сканировал круг тумана. В какой-то момент туман стал таким плотным, что я попросил Серёгу и Лену повесить радарный отражатель, а также достать противотуманный гудок и начать гудеть каждые две минуты, как пложено по уставу.

Одинокая парусная лодка показалась на пределе видимости. Я сначала решил, что она тоже шла в Провинстаун, но постепенно она пересекла наш курс и ушла направо. К каналу Трескового мыса, наверное.

Надо отметить, что вообще за всё время нашего путешествия, и в частности в эти два дня, мы встречали очень мало лодок. И очень-очень мало парусных лодок, буквально две-три в день. Часами шли в полном одиночестве в океане. Хотя, конечно, и тумана было напущено немало.

По мере того, как туман сжимался, я всё внимательнее и внимательнее смотрел на пространство вокруг нас. Одно дело парусные лодки, они даже на моторе идут медленно, всегда можно среагировать. А вот моторные лодки, особенно скоростные — вещь в условиях плохой видимости весьма опасная.

И вдруг я вижу прмя и слева по курсу, на некотором расстоянии, но не то что бы слишком далеко, чёрный силуэт неопределённой формы. Пока я пытался понять, что это такое, он взял и пропал. А потом всплыл обратно.

Поскольку подводных лодок у нас не водится, сомнений быть не могло: это был кит! Я был особенно горд собой, поскольку я, как человек невнимательный, никогда ничего не замечаю. Обычно всё достаётся Серёге, которого Ник за это прозвал Орлиным Глазом. А тут я его обставил!

Китов — а это были humpback whales, горбатые киты — оказалось как минимум двое, и они нам показали своё представление: выпускали пар, махали хвостами, по-моему даже выпрыгнули из воды. А потом уплыли восвояси.

Киты были достаточно близко, чтобы их неплохо было видно, но достаточно далеко, чтобы фотографии получились не очень. Но я особо не переживал: ведь на следующий день у нас был запланирован переход через Банку Стелвагена с официальным просмотром китов. А это была так, незапланированная закуска.

Туман постепенно рассеялся, небо расчистилось, появился ветер. Мы увидели далёкую башню Монумента пилигримам, и довольно долго шли к ней под парусами, пока не подошли ближе к берегу. Там у меня вышел небольшой навигационный конфуз: я ориентировался по памяти, перепутал два (из трёх) провинстаунских маяка и в результате слишком рано повернул к земле. А никто из команды меня не поправил. Это объясняет маленькую загогулину на нашем маршруте в тот день. Но ничего, много времени не потеряли, просто обидно очень: как же я так мог, маяки перепутать!

Когда-то Провинстаун казался практически недосягаемым, а теперь мы сюда ходим совершенно без проблем. В прошлый раз (два года назад) мы опасались плохой погоды, и Нил решил шикануть и заказал нам слип в марине. На этот раз мы решили быть скромнее и ограничились бочкой в той же марине.

Я бы, естественно, предпочёл бы встать на якоре совершенно бесплатно… Но, с одной стороны, капитаном был не я и не я принимал решения. С другой стороны, в марине есть свои достоинства: душ, например. С третьей стороны, зачем морякам душ?

Бочка оказалась совсем рядом с причалом, где были три основные сервиса для морских путешественников: бензоколонка, пресная вода, и откачка гальюнного бака (бака для сточных вод — вроде бы он так по-русски называется). С баком этим, да и вообще с гальюнами, у нас традиционно сложные отношения, так что откачать было важно.

Но с прошлого нашего похода в Провинстаун в 2023 года у нас теперь сложные отношения и с индикатором топливного бака. Если помните, он тогда устойчиво показывал 100%, а потом выяснилось, что индикатор был сломан, и у нас кончилось горючее. Обидное было не это, а то, что мы этого не знали, решили что сломался сам двигатель, и долго и упорно шли в Бостон, чтобы его починить.

Так вот: в этот раз стрелка тоже уверенно и непоколебимо показывала 100% (даже после того, как мы прошли несколько часов на двигателе), и в экипаже воцарились некоторая нервозность. Решено было на всякий случай заполнить бак и посмотреть, сколько дизельного топлива в него поместиться.

Оказалось, что мы просто потратили очень мало топлива, вот стрелка и не заметила.

Потом мы встали на бочку, быстро доплыли на тузике до причала и, после краткого визита в марину, отправились в город: поужинать и погулять. Провинстаун, гейскую столицу Новой Англии, я вам уже живописал в прошлый раз, так что повторяться не буду. Приведу только увиденный там новый лозунг момента: Make America Gay Again!

Вернулись на лодку уже затемно. Серёга остался спать в кокпите, а мы разошлись по каютам.

(Продолжение здесь.)

Первые два дня