![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(Окончание. Предыдущая серия — здесь.)
Дёрбиевский маяк официально называется Derby Wharf Light — маяк причала Дёрби. Wharf — это вовсе не верфь, как можно было бы подумать. В наших краях так называют длинные, выдающиеся в воду причалы.
Дёрбиевский маяк со своим причалом находится прямо в городе, и, сколько раз мы ни приходили в Салем, для навигационных целей он не требовался: мы всегда вставали на бочку или на якорь, не доходя до этого маяка. Но если хорошенько приглядеться, то разглядеть его можно и с якоря.
Дёрбиевский маяк утром в лёгком тумане
На следующее утро мы хотели сходить на берег и рассмотреть его повнимательнее, ну а заодно и позавтракать. Мы надули тузик, спустили его на воду и погребли к берегу, но на полпути нас (вы будете смеяться) остановил полицейский катер. Прямо вот так с мигалками и остановил, хорошо хоть сирену не включал и не давал предупредительных залпов.
Пожилой полицейский на катере поинтересовался, откуда и куда мы направляемся, после чего стал искать, к чему бы придраться. Искать долго не пришлось: на борту нашей надувной лодочки не было спасательных жилетов. «Ну что ж вы хотите, — настоятельно заметил пожилой джентльмен. — В сложившейся ситуации я просто не имею права разрешить вам продолжать ваше плавание».
Потом продолжил выяснять, есть ли у нас документы на яхту и поставили мы в известность начальника порта о том, что проводим ночь на якоре «в его юрисдикции». Мы честно отвечали, что начальника в известность не ставили, а про документы точно не знаем, потому что лодка не наша (а клуба). «Неожиданный поворот сюжета», — усмехнулся представитель правопорядка.
Но в конце концов он нас не арестовал, не оштрафовал и даже не поставил в угол, а просто отбуксировал обратно на яхту, отошёл на своём катере чуть подальше и сделал несколько фотографий.
Мы, конечно, могли бы положить в тузик спасжилеты и попробовать ещё раз, но мы намёк поняли с первого раза, сдули и убрали тузик, позавтракали на борту и обошлись без осмотра Дёрбиевского маяка.
Пора было уже двигать домой. Мы снялись с якоря под парусом и отправились не спеша на выход из бухты.
Испытанное из-за этого чувство удовлетворения было недолгим. Сразу после выхода из Салемской бухты, в самом углу Салемского залива, ветер неожиданно умер. Как мы не пытались поймать его, в результате пришлось признать, что мы просто дрейфовали со скоростью течения. Что было и небезопасно — лодкой было невозможно рулить, и непрактично — такими темпами мы бы никогда ни докуда не добрались бы.
Зато у нас было более чем достаточно времени, чтобы внимательно рассмотреть маяк форта Пикеринг, мимо которого нас несло течение.
Так что, пока мы очень не спеша выдрейфовываем из славного города Салема, у нас как раз есть достаточно времени, чтобы поговорить о его маяках.
В прошлый раз мы говорили о том, какое сложное для навигации место Салемский залив. Маяк на острове Бейкера был зажжён в 1798 году, но его одного было недостаточно.
Прошло семьдесят с хвостиком лет — федеральный бюджет запрягает небыстро. В конце девятнадцатого века Салем уже перестал быть крупным международным центром морской торговли, но большое количество местных лодок всё ещё нуждались в навигационной помощи. В 1871–1872 годах в заливе появилось наконец целых три новых маяка: маяк причала Дёрби, маяк форта Пикеринг и маяк Больничного мыса. Последний — маяк Больничного мыса — находится в городе Беверли, где я ещё не бывал, а вот про первые два как раз и поговорим.
На этой карте отмечены они, а также Марблхедский маяк, который я живописал раньше.
Причал Дёрби, самый длинный в Салеме, был построен частным образом: салемским капитаном и купцом Ричардом Дёрби-старшим (1712–1783). Когда он начал строить причал в 1762 году, у него было как минимум тринадцать кораблей занимавшихся местной и международной торговлей, и его благосостояние только росло. Я не смог найти его портрета, но вот его сын со сложным именем Элиас Хаскет Дёрби.
Элиас не просто унаследовал отеческий причал. Хотя сам он ни разу не был на море, его корабли возвращались из Индии и Китая с шёлком, специями и прочими экзотическими товарами. На этом «Король Дёрби», как его называли, стал вроде бы первым американским миллионером. В 1806 году наследники Дёрби достроили причал до его современной длины, а когда пришло время постройки маяка, продали федеральному правительству кончик причала.
В наши дни у начала причала стоит историческое здание таможни с орлом.
Таможня ночью
Ну а в самом конце причала стоит Дёрбиевский маяк.
Вдоль причала есть ещё пара исторических достопримечательностей. В частности, здесь обычно пришватован парусный корабль «Дружба Салема» — полностью работоспособная копия корабля «Дружба», построенного здесь, в Салеме, в 1797 году. Та, старая, «Дружба» пятнадцать раз обошла вокруг земного шара, торгуя местными товарами (лесоматериалами и сушёной треской) в обмен на экзотические (перец, специи, сахар, кофе, чай, шёлк).
«Дружба Салема» в 2015 году, вид с воды. За ней — здание таможни
Когда недавно, в ковидном апреле, я приехал на велосипеде в Салем, «Дружба» была обезглавлена: стояла без мачт и оснастки. Они лежали неподалёку: надеюсь, их отремонтируют и поставят обратно. Зато прекрасная дама на носу летела так же гордо, как и раньше.
Дёрбиевский маяк в конце причала — наверное, самый маленький и неказистенький из маяков в наших краях.
Со времени постройки он изменился не сильно, разве что перекрасился: раньше был красным.
Особенность Дёрбиевского маяка — при нём никогда не было дома смотрителя. Маяк был настолько близко, что смотрители жили в городе, у себя дома, а на маяк ходили как на работу — совершенно невероятная роскошь в их профессии.
В 1977 году Береговая охрана решила, что больше не нуждается в Дёрбиевском маяке и вывела его из эксплуатации. Но, как часто бывает в Новой Англии, местные жители с таким решением не согласились. В 1983 году местная добровольческая организация «Друзья морского Салема» отремонтировала его и снова зажгла фонарь: мигающий красный с периодом в шесть секунд. На навигационной карте такие маяки обозначаются как priv — частные; типа, Береговая охрана за них ответственности не несёт. Этим Дёрбиевский маяк отличается от маяка острова Бейкера: хотя здание того маяка и передали некоммерческой организации, прожектор всё ещё поддерживается Береговой охраной, поэтому он совершенно официальный, без всяких priv.
Только я обозвал Дёрбиевский маяк неказистым, и сразу хочу взять свои слова назад. Любой маяк — это маяк, и когда стоишь рядом с ним, вдыхая морской воздух, когда видишь его вписанным в пейзаж, — он всё равно прекрасен.
Следующий салемский маяк — тот, мимо которого мы сейчас дрейфуем — маяк форта Пикеринг, также известный как маяк Зимнего острова. Сам Зимний остров сейчас соединён с материком, так что туда можно (и нужно) приехать на велосипеде.
Маяк находится там, где Салемский залив переходит в Салемскую бухту. Учитывая это стратегическое положение, ещё в 1643 году здесь построили крепость. Сначала она называлась Форт Уильям (в честь короля Вильгельма), потом Форт Энн (в честь королевы Анны). После революции форту потребовалось дать более революционное название, и его переименовали в честь уроженца Салема полковника Тимоти Пикеринга, который служил госсекретарём при президенте Вашингтоне.
Вроде бы идея была в том, что, пройдя мимо маяка острова Бейкера, направляющиеся в Салемскую бухту моряки продолжали свой путь, пока огни маяков Дёрби и Пикеринга не совмещались в одну линию, после чего, придерживаясь этой линии, ни поворачивали в фарватер Салемской бухты. Если это и было так, я надеюсь, что они всё-таки брали слегка левей маяка.
Маяк форта Пикеринг, так же как и Дёрбиевский, сохранился до наших дней почти без изменений — праада, как и Дёрбиевский, он был раньше красного цвета. Кроме того, раньше он соединялся с островом деревянным мостиком. Смотритель жил в доме на острове и по мостику ходил на маяк.
Безусловно, самым интересным маячником (смотрителем маяка) был Джон Харрис, который прослужил на маяке 37 лет: с 1881 по 1919. За время его службы у маяка не произошло ни одного кораблекрушения, но ещё более поразительно вот что: когда он выше в отставку в возрасте семидесяти пяти лет, выяснилось, что за эти 37 лет он отсутствовал на маяке всего пять дней. До того Харрис ни разу в жизни не видел ночного Салема и не ездил на автомобиле: все пять раз, что он выбирался в город, он делал это на своей лошади. В день выхода на пенсию он первый раз жизни пошёл в кино. Показывали «Маяк» Роберта Эггерса.
Харрисы переехали в оживлённую части Салема «Мне будет не хватать тишины и свободы», — писала Энни, жена Джона. Жизнь без тишины оказалась для них невозможна: Энни умерла через несколько месяцев после переезда, и вскорости за ней последовал Джон.
Береговая охрана выключила маяк в 1969 году, посчитав, очевидно, что красного бакена №22 (на фотографии выше) для навигации более чем достаточно. И опять озабоченные граждане сплотились, создали новую организацию («Ассоциация маяка форта Пикеринг»), собрали денег, отремонтировали маяк и в 1983 году зажгли его снова. Он мигает белым светом каждые четыре секунды, и тоже обозначен как priv.
А так он выглядит с Зимнего острова.
Так красив, что даже велосипедистка в розовом шлеме не может оторвать глаз.
Между тем, дрейфовать с течением дальше по узкому фарватеру с оживлённым движением было неконструктивно и небезопасно. Пришлось опять наступить на горло собственной песне, включить проклятый дизель, выйти на нём из залива.
И там, в Атлантическом океане светило яркое солнце, и дул наконец-то нормальный ветер. Паруса затрепетали, наполнились туго и встали как надо, сердца наши тоже затрепетали и преисполнились радостью, движок был немедленно заглушен, и мы очень весело пошли крутым бейдевиндом в открытый океан.
В трёх милях от берега — почти все остальные парусные лодки мельтешили далеко позади — мы легли на другой галс и повернули на юго-запад, к Бостону. Серёге надоело рулить, и мы сбалансировали паруса как смогли и зафиксировали штурвал. И это сработало! Лодка продолжала плыть и чутко держала курс без участия человека часа два, пока не поменялся ветер и нам не потребовалось сменить курс.
Серёга любовно окрестил несуществующего рулевого «матросом Железякой» и не уставал его нахваливать. Потом, упоённый свободой, пошёл на нос, озирать океанские просторы. И вдруг кричит: «кит!» Далёкий кит поднял фонтан воды и уплыл восвояси.
Так мы завершили салемскую главу нашего путешествия. Следующим ориентиром был маяк Грейвза.
Часть 2. Дёрби и Пикеринг
Пока мы пили ром и любовались закатом, стемнело. На якоре тёплые летние ночи не менее душевны и романтичны, чем закаты. Мы продолжали пить ром, а вокруг нас зажглись и замигали огни бакенов, размечающих салемский фарватер, и трёх окрестных маяков: красный маяка Дёрби, белый маяка форта Пикеринг, и вдалеке переменный белый и красный маяка острова Бейкера, с которым мы уже познакомились в предыдущей серии.Дёрбиевский маяк официально называется Derby Wharf Light — маяк причала Дёрби. Wharf — это вовсе не верфь, как можно было бы подумать. В наших краях так называют длинные, выдающиеся в воду причалы.
Дёрбиевский маяк со своим причалом находится прямо в городе, и, сколько раз мы ни приходили в Салем, для навигационных целей он не требовался: мы всегда вставали на бочку или на якорь, не доходя до этого маяка. Но если хорошенько приглядеться, то разглядеть его можно и с якоря.
Дёрбиевский маяк утром в лёгком тумане
На следующее утро мы хотели сходить на берег и рассмотреть его повнимательнее, ну а заодно и позавтракать. Мы надули тузик, спустили его на воду и погребли к берегу, но на полпути нас (вы будете смеяться) остановил полицейский катер. Прямо вот так с мигалками и остановил, хорошо хоть сирену не включал и не давал предупредительных залпов.
Пожилой полицейский на катере поинтересовался, откуда и куда мы направляемся, после чего стал искать, к чему бы придраться. Искать долго не пришлось: на борту нашей надувной лодочки не было спасательных жилетов. «Ну что ж вы хотите, — настоятельно заметил пожилой джентльмен. — В сложившейся ситуации я просто не имею права разрешить вам продолжать ваше плавание».
Потом продолжил выяснять, есть ли у нас документы на яхту и поставили мы в известность начальника порта о том, что проводим ночь на якоре «в его юрисдикции». Мы честно отвечали, что начальника в известность не ставили, а про документы точно не знаем, потому что лодка не наша (а клуба). «Неожиданный поворот сюжета», — усмехнулся представитель правопорядка.
Но в конце концов он нас не арестовал, не оштрафовал и даже не поставил в угол, а просто отбуксировал обратно на яхту, отошёл на своём катере чуть подальше и сделал несколько фотографий.
Мы, конечно, могли бы положить в тузик спасжилеты и попробовать ещё раз, но мы намёк поняли с первого раза, сдули и убрали тузик, позавтракали на борту и обошлись без осмотра Дёрбиевского маяка.
Пора было уже двигать домой. Мы снялись с якоря под парусом и отправились не спеша на выход из бухты.
Испытанное из-за этого чувство удовлетворения было недолгим. Сразу после выхода из Салемской бухты, в самом углу Салемского залива, ветер неожиданно умер. Как мы не пытались поймать его, в результате пришлось признать, что мы просто дрейфовали со скоростью течения. Что было и небезопасно — лодкой было невозможно рулить, и непрактично — такими темпами мы бы никогда ни докуда не добрались бы.
Зато у нас было более чем достаточно времени, чтобы внимательно рассмотреть маяк форта Пикеринг, мимо которого нас несло течение.
Так что, пока мы очень не спеша выдрейфовываем из славного города Салема, у нас как раз есть достаточно времени, чтобы поговорить о его маяках.
В прошлый раз мы говорили о том, какое сложное для навигации место Салемский залив. Маяк на острове Бейкера был зажжён в 1798 году, но его одного было недостаточно.
Прошло семьдесят с хвостиком лет — федеральный бюджет запрягает небыстро. В конце девятнадцатого века Салем уже перестал быть крупным международным центром морской торговли, но большое количество местных лодок всё ещё нуждались в навигационной помощи. В 1871–1872 годах в заливе появилось наконец целых три новых маяка: маяк причала Дёрби, маяк форта Пикеринг и маяк Больничного мыса. Последний — маяк Больничного мыса — находится в городе Беверли, где я ещё не бывал, а вот про первые два как раз и поговорим.
На этой карте отмечены они, а также Марблхедский маяк, который я живописал раньше.
Причал Дёрби, самый длинный в Салеме, был построен частным образом: салемским капитаном и купцом Ричардом Дёрби-старшим (1712–1783). Когда он начал строить причал в 1762 году, у него было как минимум тринадцать кораблей занимавшихся местной и международной торговлей, и его благосостояние только росло. Я не смог найти его портрета, но вот его сын со сложным именем Элиас Хаскет Дёрби.
Элиас не просто унаследовал отеческий причал. Хотя сам он ни разу не был на море, его корабли возвращались из Индии и Китая с шёлком, специями и прочими экзотическими товарами. На этом «Король Дёрби», как его называли, стал вроде бы первым американским миллионером. В 1806 году наследники Дёрби достроили причал до его современной длины, а когда пришло время постройки маяка, продали федеральному правительству кончик причала.
В наши дни у начала причала стоит историческое здание таможни с орлом.
Таможня ночью
Ну а в самом конце причала стоит Дёрбиевский маяк.
Вдоль причала есть ещё пара исторических достопримечательностей. В частности, здесь обычно пришватован парусный корабль «Дружба Салема» — полностью работоспособная копия корабля «Дружба», построенного здесь, в Салеме, в 1797 году. Та, старая, «Дружба» пятнадцать раз обошла вокруг земного шара, торгуя местными товарами (лесоматериалами и сушёной треской) в обмен на экзотические (перец, специи, сахар, кофе, чай, шёлк).
«Дружба Салема» в 2015 году, вид с воды. За ней — здание таможни
Когда недавно, в ковидном апреле, я приехал на велосипеде в Салем, «Дружба» была обезглавлена: стояла без мачт и оснастки. Они лежали неподалёку: надеюсь, их отремонтируют и поставят обратно. Зато прекрасная дама на носу летела так же гордо, как и раньше.
Дёрбиевский маяк в конце причала — наверное, самый маленький и неказистенький из маяков в наших краях.
Со времени постройки он изменился не сильно, разве что перекрасился: раньше был красным.
Особенность Дёрбиевского маяка — при нём никогда не было дома смотрителя. Маяк был настолько близко, что смотрители жили в городе, у себя дома, а на маяк ходили как на работу — совершенно невероятная роскошь в их профессии.
В 1977 году Береговая охрана решила, что больше не нуждается в Дёрбиевском маяке и вывела его из эксплуатации. Но, как часто бывает в Новой Англии, местные жители с таким решением не согласились. В 1983 году местная добровольческая организация «Друзья морского Салема» отремонтировала его и снова зажгла фонарь: мигающий красный с периодом в шесть секунд. На навигационной карте такие маяки обозначаются как priv — частные; типа, Береговая охрана за них ответственности не несёт. Этим Дёрбиевский маяк отличается от маяка острова Бейкера: хотя здание того маяка и передали некоммерческой организации, прожектор всё ещё поддерживается Береговой охраной, поэтому он совершенно официальный, без всяких priv.
Только я обозвал Дёрбиевский маяк неказистым, и сразу хочу взять свои слова назад. Любой маяк — это маяк, и когда стоишь рядом с ним, вдыхая морской воздух, когда видишь его вписанным в пейзаж, — он всё равно прекрасен.
Следующий салемский маяк — тот, мимо которого мы сейчас дрейфуем — маяк форта Пикеринг, также известный как маяк Зимнего острова. Сам Зимний остров сейчас соединён с материком, так что туда можно (и нужно) приехать на велосипеде.
Маяк находится там, где Салемский залив переходит в Салемскую бухту. Учитывая это стратегическое положение, ещё в 1643 году здесь построили крепость. Сначала она называлась Форт Уильям (в честь короля Вильгельма), потом Форт Энн (в честь королевы Анны). После революции форту потребовалось дать более революционное название, и его переименовали в честь уроженца Салема полковника Тимоти Пикеринга, который служил госсекретарём при президенте Вашингтоне.
Вроде бы идея была в том, что, пройдя мимо маяка острова Бейкера, направляющиеся в Салемскую бухту моряки продолжали свой путь, пока огни маяков Дёрби и Пикеринга не совмещались в одну линию, после чего, придерживаясь этой линии, ни поворачивали в фарватер Салемской бухты. Если это и было так, я надеюсь, что они всё-таки брали слегка левей маяка.
Маяк форта Пикеринг, так же как и Дёрбиевский, сохранился до наших дней почти без изменений — праада, как и Дёрбиевский, он был раньше красного цвета. Кроме того, раньше он соединялся с островом деревянным мостиком. Смотритель жил в доме на острове и по мостику ходил на маяк.
Безусловно, самым интересным маячником (смотрителем маяка) был Джон Харрис, который прослужил на маяке 37 лет: с 1881 по 1919. За время его службы у маяка не произошло ни одного кораблекрушения, но ещё более поразительно вот что: когда он выше в отставку в возрасте семидесяти пяти лет, выяснилось, что за эти 37 лет он отсутствовал на маяке всего пять дней. До того Харрис ни разу в жизни не видел ночного Салема и не ездил на автомобиле: все пять раз, что он выбирался в город, он делал это на своей лошади. В день выхода на пенсию он первый раз жизни пошёл в кино. Показывали «Маяк» Роберта Эггерса.
Харрисы переехали в оживлённую части Салема «Мне будет не хватать тишины и свободы», — писала Энни, жена Джона. Жизнь без тишины оказалась для них невозможна: Энни умерла через несколько месяцев после переезда, и вскорости за ней последовал Джон.
Береговая охрана выключила маяк в 1969 году, посчитав, очевидно, что красного бакена №22 (на фотографии выше) для навигации более чем достаточно. И опять озабоченные граждане сплотились, создали новую организацию («Ассоциация маяка форта Пикеринг»), собрали денег, отремонтировали маяк и в 1983 году зажгли его снова. Он мигает белым светом каждые четыре секунды, и тоже обозначен как priv.
А так он выглядит с Зимнего острова.
Так красив, что даже велосипедистка в розовом шлеме не может оторвать глаз.
Между тем, дрейфовать с течением дальше по узкому фарватеру с оживлённым движением было неконструктивно и небезопасно. Пришлось опять наступить на горло собственной песне, включить проклятый дизель, выйти на нём из залива.
И там, в Атлантическом океане светило яркое солнце, и дул наконец-то нормальный ветер. Паруса затрепетали, наполнились туго и встали как надо, сердца наши тоже затрепетали и преисполнились радостью, движок был немедленно заглушен, и мы очень весело пошли крутым бейдевиндом в открытый океан.
В трёх милях от берега — почти все остальные парусные лодки мельтешили далеко позади — мы легли на другой галс и повернули на юго-запад, к Бостону. Серёге надоело рулить, и мы сбалансировали паруса как смогли и зафиксировали штурвал. И это сработало! Лодка продолжала плыть и чутко держала курс без участия человека часа два, пока не поменялся ветер и нам не потребовалось сменить курс.
Серёга любовно окрестил несуществующего рулевого «матросом Железякой» и не уставал его нахваливать. Потом, упоённый свободой, пошёл на нос, озирать океанские просторы. И вдруг кричит: «кит!» Далёкий кит поднял фонтан воды и уплыл восвояси.
Так мы завершили салемскую главу нашего путешествия. Следующим ориентиром был маяк Грейвза.
Tags:
- lighthouse,
- photo,
- sail,
- salem
