![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
В прошлые разы я вам рассказывал, как мы провели замечательную неделю в конце августа в штате Вермонт, на озере Шамплейн, прямо на берегу уютненького залива Malletts Bay, Малетс-Бей. Мой рассказ остановился на том, как мы со старшеньким собрались в парусную экспедицию на нашем каяке-тримаране «Морская вилка» к маяку на острове Валкур у противоположного, нью-йоркского берега.
Из-за сильного ветра и волн мы не смогли достичь маяка, хотя и прекрасно провели время.
Так вот, я был сильно разочарован этим недоплывом до маяка, и на следующий же день совершил ещё одну попытку его достичь. У старшенького уже были свои планы (он себе придумал длинный велосипедный заезд по окрестным горам), и я отправился один.
Для читателей, незнакомых с географией северо-востока США, карта для ориентировки. Озеро Шамплейн — большое озеро на севере от нас, очень длинное (107 миль / 172 км) и сравнительно узкое (14 миль / 23 км в самом широком месте). Оно вытянуто с севера на юг и разделяет штаты Нью-Йорк и Вермонт (граница проходит по озеру). На севере озеро Шамплейн залезает немножко в Канаду — в её франкоговорящую часть, провинцию Квебек. На карта государственная граница между Канадой и США показана непрерывной горизонтальной линией в северной части озера, а граница между штатами Вермонт и Нью-Йорк показана пунктирной линией, идущей вдоль озера. Вермонт — на востоке, Нью-Йорк — на западе. Красными точками я обозначил место в Малетс-Бей, где мы жили (в городе Колчестере) и маяк на острове Валкур, куда я планировал попасть.
Погода в тот день была полной противоположностью дню предыдущему: солнечно и маловетрено. Я предполагал, что придётся много работать педалями, но что делать! В этом-то и достоинство этой лодки, что когда надо, есть педали.
И действительно, когда я стащил «Вилку» с пляжа в воду, залез в неё и развернул парус, ветра было неудовлетворительно мало. Пришлось помочь ему педалями. Когда идёшь одновременно под парусами и на моторе, по-английски это называется motor-sailing. Ну а я, значит, практиковал pedal-sailing.
Так прошло, может, минут двадцать. И вдруг, так же как и вчера, включился сильный встречный ветер. Чуть-чуть менее сильный и чуть-чуть менее встречный, чем вчера, так что я потратил меньше времени, лавируя на выход из залива, и ставить риф на парус не пришлось.
В остальном было всё то же самое, только в гордом одиночестве, без старшенького. Лодка подозрительно сильно накренилась, я быстренько пересел на хаку (боковую скамейку), и лодка сразу же послушно выравнялась. Когда мы вышли из внутреннего залива, — и когда я говорю «мы», то имею в виду, конечно же, себя и лодку, — волны усилились и начали опять перекатываться через нос.
Тут я меня возникла проблема. Мне нужно было сделать важный деловой звонок. Я всегда стараюсь такой необходимости избегать, но в тот день избежать не смог: надо было, и всё. Изначально я собирался просто позвонить по дороге, но это когда я думал, что плавание будет спокойным и расслабленным. И получилось всё совсем наоборот: ветер свистел в ушах, волна била в нос и громко разбивалась на тысячи брызг, ну и вообще в таких условиях надо концентрироваться на мореплавании.
Решение пришло само собой, потому что вчера мы уже так делали. Я отправился прямо к большому острову на выходе из внешнего залива — Большому острову, он же Южный Герой. Там по берегу частные владения, и высадиться негде, но я просто подошёл очень-очень близко к берегу и встал на якорь. После многих лет опыта на больших лодках очень сложно заставить себя это сделать: на больших лодках приходится держаться от берега на почтительном расстоянии, чтобы не сесть на мель. А тут я просто бросил якорь в десяти метрах от берега. Остров укрыл меня и от ветра, и от волн.
Сразу стало тихо, тепло и спокойно. Я позвонил кому было надо, убедился что в лодку на этот раз особо много воды не набралось, снялся с якоря и отправился дальше.
Выход из залива Малетс-Бей практически полностью закрыт Колчестерской косой. В ней оставили небольшую щель, через которую вынуждены проходить все лодки. До этой щели всё было спокойно, я по прежнему был под защитой острова и самой косы.
Но вот я просочился через щель и оказался в открытомморе озере, в неизведанных мною ранее водах. Я проложил свой маршрут сначала на запад, между небольшими островами Стейв и Провиденс рядом с Южным Героем, а потом на северо-запад, к северному концу острова Валкур.
Ветер (который явно менялся рядом с островами) был такой, что я всё время шёл крутым бейдевиндом, то есть максимально близко к ветру (что на моей лодке не так уж и близко). При этом шёл почти куда надо, но не совсем: иногда приходилось повернуть, пройти немного на противоположном галсе, а потом вернуться обратно.
Где-то уже ближе к моему острову я оказался на пересекающемся курсе с большой красивой яхтой. Я шёл правым галсом, а они — левым, и по правилам они должны были меня пропустить, но как-то они решили ничего не предпринимать. Ничего не страшного, мне не сложно уступить. Когда я был уже достаточно близко, я просто повернул немного к ветру и замедлился. Они прошли передо мной, я отвалился обратно и продолжил свой путь.
Примерно там я, впервые в своей жизни, вошёл под парусом в штат Нью-Йорк. Граница на воде была никак не обозначена — надо сказать, что даже и государственная граница, по крайней мере между нормальными странами, на воде тоже не обозначена. Приходилось мне ходить между Британскими и Американскими Виргинскими островами, там без карты не всегда понятно, в какой стране находишься.
Добравшись до острова Валкур (это уже точно был Нью-Йорк), я обогнул его северную часть и пошёл на юг по узкому проливу между островом и материковым Нью-Йорком. Теперь ветер и волны были сзади, и плавание ощущалось совсем по-другому: хотя по-прежнему быстро, но гораздо тише и спокойнее. Лодка перестала крениться, и я перебрался с хаки в сидение в главном корпусе.
Пока я огибал остров, мне пришло в голову, что я как-то очень плохо подготовился к высадке на остров: не изучил вопрос, а где собственно это можно сделать. Отчасти, мне кажется, меня избаловал наш собственный пляж и окрестные пляжи, куда мы ходили на «Вилке»: взял и вытащил лодку на песок. Райская жизнь, никаких проблем.
А вот на Валкуре берега были по большей части покрыты отвесными скалами и выглядели достаточно неприветливыми.
Что ж, подумал я про себя, так даже лучше, когда заранее не знаешь, где остановишься. Больше похоже на приключение!
Пока я иду вдоль острова и размышляю о том, где бы причалить, короткое видео о путешествии до этого момента.
И что же вы думаете? Не доходя совсем чуть-чуть до маяка обнаружилась очень уютная, хорошо защищённая бухта. То есть это я так предполагал, что до маяка было недалеко, судя по навигационной карте; его самого ещё не было видно.
Как только я вошёл в бухту, и ветер сразу стих, и волны пропали. Ближе к левому берегу стояла на якоре одинокая парусная лодка. На палубе девушка в бикини делала гимнастические упражнения.
Я прошёл дальше, вглубь бухты. Там был берег с очень тонкой полоской песка, куда с трудом поместился мой тримаран. Но всё-таки поместился!
На этой навигационной карте я обозначил место своей стоянки красной точкой.
Перекусив, я отправился пешком на поиски маяка. Остров Валкур входит в состав Адирондакского парка штата Нью-Йорк и в основном (или полностью?) покрыт лесом. Попасть сюда можно только на частной лодке.
Прямо у берега я нашёл тропинку, а там и указатель: в такую-то сторону к маяку, 0.2 мили. Я последовал за тропинкой по лесу, и вскоре поднялся на холм и совершенно неожиданно оказался на полянке с бело-красным домом, прямо из которого вырастала красная башенка маяка.
Здесь надо остановиться и хотя бы вкратце рассказать историю маяка. Обычно такие записки идут у меня под рубрикой «наши маяки», но Валкурский маяк, конечно, не наш, а диковинный заморский… ну или, по крайней мере, заозёрный.
Официальное название маяка — Bluff Point Light. Место, на котором он стоит, называется Bluff Point, и, как бы я ни любил переводить географические названия, в этом случае это несколько затруднительно. Bluff — вертикальные отвесные скалы, а point в этом контексте — мыс, выдающаяся в воду часть суши. Так что пусть будет маяк Блаф-Пойнт.
Маяк построили в 1874 году, а почти за сто лет до этого, 11 октября 1776 года, рядом с ним произошло очень интересное событие: первое морское сражение Войны за независимость, оно же — первое сражение будущего ВМФ США. Как вы помните, северный кусочек озера Шамплейн находится в Канаде, в провинции Квебек, которая тогда, естественно была частью Британской империи. Американскиеповстанцы революционеры попытались захватить Квебек по суше, но в июне 1776 года английские войска их оттуда выбили. Американцы отступили, причём при отступлении пожгли все английские корабли, до которых смогли дотянуться, и стали лихорадочно строить флот в южной части озера. Англичане тоже лихорадочно отстраивали флот флот — в своей, северной части.
И вот как раз к октябрю обе стороны отстроили достаточно и пошли биться. Американским флотом командовал вот этот красавец-офицер по имени Бенедикт Арнольд (1741–1801).
Он рассудил, что, поскольку американский флот, как ни крути, уступал британскому, бой надо было им навязать в узком проливе между островом Валкур и нью-йоркским берегом, где британские корабли не смогли бы толком маневрировать.
Так и получилось, да только американцев это не спасло. Результаты первого дня битвы были для них неутешительными, и они пытались бежать под покровом ночи, просочиться на вёслах между английскими кораблями. Англичане догнали их на следующий день и, в общем, битва кончилась для американцев бесславно. С другой стороны, Арнольд смог выполнить более стратегическую задачу: задержать англичан на несколько месяцев.
Потом уже этот красавчик-офицер плохо кончил: подло переметнулся на сторону врага, предал молодую республику, пошёл служить под англичанами.
Впрочем, это уже к маяку никакого отношения не имеет. Впрочем, и сама битва при Валкуре тоже прямого отношения к маяку не имеет, просто случилась совсем рядом, в этих самых водах, которые я так лихо рассекал на своей «Вилке».
Что же касается самого маяка Блаф-Пойнт, он же маяк острова Валкур, то он был построен на выделенные Конгрессом деньги (15 тысяч долларов) и введён в эксплуатацию весной 1874 года, как только растаял лёд и открылась сезонная навигация. Вот ведь живу на океане, и в голову не приходит, что маяки могут быть сезонными!
Само здание маяка с интегрированной башней было построено из камня-известняка и выглядело тогда примерно так, как и сейчас. Блаф-Пойнт был последним маяком, построенным на озере Шамплейн, — по крайней мере, последним маяком со смотрителем.
Впрочем, это тоже продолжалось недолго. В 1930 году Береговая охрана решила, что маяк пора автоматизировать, а смотрителя уволить по сокращению кадров. To add insult to the injury, как говорят в Америке, они даже не стали автоматизировать сам маяк, а построили рядом стандартную и уродливую металлическую конструкцию того типа, который Береговая охрана называет «скелетной башней». Туда и перенесли прожектор с маяка, а сам маяк, оставшийся без прожектора, вместе с окружающей территорией продали в частные руки.
В 1954 году недействующий маяк купил некий массачусетский стоматолог по имени Адольф Рабофф. Он использовал его как дачу (красиво жить не запретишь!). И так он жил красиво до середины восьмидесятых, а потом, очевидно, решил, что уже пожил достаточно, и предложил продать маяк штату Нью-Йорк.
Тогда (как и сейчас) остров Валкур принадлежал штату и был частью Адирондакского парка — за исключением маяка. Замечательно, сказал штат Нью-Йорк, спасибо вам за ваше предложение, мы его принимаем, сейчас мы снесём здания маяка, и его территория вскорости приобретёт дикий вид, как и остаток острова.
Д-р Рабофф был оскорблён в лучших чувствах. Не доля того он предлагал штату маяк, чтобы его сносили! Если вы не сохраните маяк и не откроете его для посещения, сказал д-р Рабофф, я уж лучше буду жить здесь дальше.
В результате он смог-таки убедить штат в исторической ценности маяка (абсурдная ситуация, конечно) и продал его Нью-Йорку за 40 тысяч долларов, гораздо меньше рыночной цены. «Я счастлив, если смог чего-то добиться, даже потеряв на этом деньги, — сказал мудрый доктор. — В том, чтобы не умереть с миллионом долларов, есть и своё удовольствие, и своё достоинство».
В результате маяк отреставрировали, а в 2004 году Береговая охрана решила восстановить функционирование нескольких маяков на озере Шамплейн, включая Блаф-Пойнт. Его прожектор перенесли обратно со скелетной башни в подобающие место, и в 2005 маяк снова действует, мигает каждые четыре секунды. А на скелетной башне теперь большое гнездо.
По-хорошему надо было бы, конечно, провести на Валкуре больше времени и исследовать остров по земле, но я решил, что что-то надо оставить на потом. Вернулся к лодке, стащил её с песка в воду и отправился в обратный путь. По дороге сюда я двигался с севера на юг, обходя остров по часовой стрелке, и сейчас продолжил в том же духе. По-прежнему дул сильный попутный ветер, и я довольно быстро просвистел мимо маяка, который действительно был очень близко, прямо за мысом.
Обратите внимание на «скелетную башню», на которой теперь вместо фонаря гнездо.
Дойдя до юго-западного угла острова, я повернул обратно домой, на восток.
Это было довольно прикольной частью путешествия. Как только я повернул, ветер оказался с левого борта. Лодка опять заметно накренилась; я поспешил пересесть на хаку. Из-за того, что волны за день усилились, и того что они шли сбоку (а не спереди и не сзади, как раньше), каждая волна сильно наклоняла лодку и я, вместе с левым корпусом, оказывался довольно высоко в воздухе. Потом волна проходила, и мы опускались обратно. Сначала я немножко напрягся, что так и перевернуться можно, но потом увидел, что ситуация не опасная, лодка всё время возвращается, расслабился и начал получать удовольствие от этих качелей. Обычные лодки так себя не ведут, это специфика катамаранов и тримаранов.
По дороге назад я для разнообразия выбрал чуть-чуть другой маршрут, не между островами Стейв и Провиденс, а к югу от Стейва. Вот, кстати, приблизительная карта моего плавания. Стоянки отмечены красными точками. Здесь не показана лавировка против ветра; с её учётом я прошёл большее расстояние, чем нарисовано.
Ещё я вам должен сказать, что с середины озера Шамплейн открываются поразительные виды. Само озеро находится как бы в долине между двумя большими горными системами: Адирондакскими горами на западе, в Нью-Йорке, и Зелёными горами на востоке, в Вермонте. Если оказаться посередине озера, то видно горы в обе стороны, насколько хватает глаз. К сожалению, горы были достаточно далеко, а свой фотоаппарат с хорошим длиннофокусным объективом я утопил в предыдущий день. Остались только телефонные фотографии.
Зелёные горы за Колчестерской косой
Обратная дорога была достаточно прямолинейной; обошлось почти без лавировки. Вот только в дырку в Колчестерской косе я с первого раза не попал, пришлось сменить галс и немножко подправить. Как и в прошлой раз, на косе с обеих концов велосипедной дорожки стояли велосипедисты, смотрели на озеро и, мне казалось, обсуждали мою необычную лодку.
В нашем заливчике волны были меньше, качели закончились, и я без приключений просвистел через залив, идентифицировал жёлтую водную горку (самый полезный навигационный знак во всём озере), залихватски на парусах подошёл к берегу и вытащил лодку на пляж.
Mission accomplished, как говорят по-английски. Задание выполнено успешно.
Самый полезный навигационный знак
Вот мы и дома
Из-за сильного ветра и волн мы не смогли достичь маяка, хотя и прекрасно провели время.
Так вот, я был сильно разочарован этим недоплывом до маяка, и на следующий же день совершил ещё одну попытку его достичь. У старшенького уже были свои планы (он себе придумал длинный велосипедный заезд по окрестным горам), и я отправился один.
Для читателей, незнакомых с географией северо-востока США, карта для ориентировки. Озеро Шамплейн — большое озеро на севере от нас, очень длинное (107 миль / 172 км) и сравнительно узкое (14 миль / 23 км в самом широком месте). Оно вытянуто с севера на юг и разделяет штаты Нью-Йорк и Вермонт (граница проходит по озеру). На севере озеро Шамплейн залезает немножко в Канаду — в её франкоговорящую часть, провинцию Квебек. На карта государственная граница между Канадой и США показана непрерывной горизонтальной линией в северной части озера, а граница между штатами Вермонт и Нью-Йорк показана пунктирной линией, идущей вдоль озера. Вермонт — на востоке, Нью-Йорк — на западе. Красными точками я обозначил место в Малетс-Бей, где мы жили (в городе Колчестере) и маяк на острове Валкур, куда я планировал попасть.
Погода в тот день была полной противоположностью дню предыдущему: солнечно и маловетрено. Я предполагал, что придётся много работать педалями, но что делать! В этом-то и достоинство этой лодки, что когда надо, есть педали.
И действительно, когда я стащил «Вилку» с пляжа в воду, залез в неё и развернул парус, ветра было неудовлетворительно мало. Пришлось помочь ему педалями. Когда идёшь одновременно под парусами и на моторе, по-английски это называется motor-sailing. Ну а я, значит, практиковал pedal-sailing.
Так прошло, может, минут двадцать. И вдруг, так же как и вчера, включился сильный встречный ветер. Чуть-чуть менее сильный и чуть-чуть менее встречный, чем вчера, так что я потратил меньше времени, лавируя на выход из залива, и ставить риф на парус не пришлось.
В остальном было всё то же самое, только в гордом одиночестве, без старшенького. Лодка подозрительно сильно накренилась, я быстренько пересел на хаку (боковую скамейку), и лодка сразу же послушно выравнялась. Когда мы вышли из внутреннего залива, — и когда я говорю «мы», то имею в виду, конечно же, себя и лодку, — волны усилились и начали опять перекатываться через нос.
Тут я меня возникла проблема. Мне нужно было сделать важный деловой звонок. Я всегда стараюсь такой необходимости избегать, но в тот день избежать не смог: надо было, и всё. Изначально я собирался просто позвонить по дороге, но это когда я думал, что плавание будет спокойным и расслабленным. И получилось всё совсем наоборот: ветер свистел в ушах, волна била в нос и громко разбивалась на тысячи брызг, ну и вообще в таких условиях надо концентрироваться на мореплавании.
Решение пришло само собой, потому что вчера мы уже так делали. Я отправился прямо к большому острову на выходе из внешнего залива — Большому острову, он же Южный Герой. Там по берегу частные владения, и высадиться негде, но я просто подошёл очень-очень близко к берегу и встал на якорь. После многих лет опыта на больших лодках очень сложно заставить себя это сделать: на больших лодках приходится держаться от берега на почтительном расстоянии, чтобы не сесть на мель. А тут я просто бросил якорь в десяти метрах от берега. Остров укрыл меня и от ветра, и от волн.
Сразу стало тихо, тепло и спокойно. Я позвонил кому было надо, убедился что в лодку на этот раз особо много воды не набралось, снялся с якоря и отправился дальше.
Выход из залива Малетс-Бей практически полностью закрыт Колчестерской косой. В ней оставили небольшую щель, через которую вынуждены проходить все лодки. До этой щели всё было спокойно, я по прежнему был под защитой острова и самой косы.
Но вот я просочился через щель и оказался в открытом
Ветер (который явно менялся рядом с островами) был такой, что я всё время шёл крутым бейдевиндом, то есть максимально близко к ветру (что на моей лодке не так уж и близко). При этом шёл почти куда надо, но не совсем: иногда приходилось повернуть, пройти немного на противоположном галсе, а потом вернуться обратно.
Где-то уже ближе к моему острову я оказался на пересекающемся курсе с большой красивой яхтой. Я шёл правым галсом, а они — левым, и по правилам они должны были меня пропустить, но как-то они решили ничего не предпринимать. Ничего не страшного, мне не сложно уступить. Когда я был уже достаточно близко, я просто повернул немного к ветру и замедлился. Они прошли передо мной, я отвалился обратно и продолжил свой путь.
Примерно там я, впервые в своей жизни, вошёл под парусом в штат Нью-Йорк. Граница на воде была никак не обозначена — надо сказать, что даже и государственная граница, по крайней мере между нормальными странами, на воде тоже не обозначена. Приходилось мне ходить между Британскими и Американскими Виргинскими островами, там без карты не всегда понятно, в какой стране находишься.
Добравшись до острова Валкур (это уже точно был Нью-Йорк), я обогнул его северную часть и пошёл на юг по узкому проливу между островом и материковым Нью-Йорком. Теперь ветер и волны были сзади, и плавание ощущалось совсем по-другому: хотя по-прежнему быстро, но гораздо тише и спокойнее. Лодка перестала крениться, и я перебрался с хаки в сидение в главном корпусе.
Пока я огибал остров, мне пришло в голову, что я как-то очень плохо подготовился к высадке на остров: не изучил вопрос, а где собственно это можно сделать. Отчасти, мне кажется, меня избаловал наш собственный пляж и окрестные пляжи, куда мы ходили на «Вилке»: взял и вытащил лодку на песок. Райская жизнь, никаких проблем.
А вот на Валкуре берега были по большей части покрыты отвесными скалами и выглядели достаточно неприветливыми.
Что ж, подумал я про себя, так даже лучше, когда заранее не знаешь, где остановишься. Больше похоже на приключение!
Пока я иду вдоль острова и размышляю о том, где бы причалить, короткое видео о путешествии до этого момента.
И что же вы думаете? Не доходя совсем чуть-чуть до маяка обнаружилась очень уютная, хорошо защищённая бухта. То есть это я так предполагал, что до маяка было недалеко, судя по навигационной карте; его самого ещё не было видно.
Как только я вошёл в бухту, и ветер сразу стих, и волны пропали. Ближе к левому берегу стояла на якоре одинокая парусная лодка. На палубе девушка в бикини делала гимнастические упражнения.
Я прошёл дальше, вглубь бухты. Там был берег с очень тонкой полоской песка, куда с трудом поместился мой тримаран. Но всё-таки поместился!
На этой навигационной карте я обозначил место своей стоянки красной точкой.
Перекусив, я отправился пешком на поиски маяка. Остров Валкур входит в состав Адирондакского парка штата Нью-Йорк и в основном (или полностью?) покрыт лесом. Попасть сюда можно только на частной лодке.
Прямо у берега я нашёл тропинку, а там и указатель: в такую-то сторону к маяку, 0.2 мили. Я последовал за тропинкой по лесу, и вскоре поднялся на холм и совершенно неожиданно оказался на полянке с бело-красным домом, прямо из которого вырастала красная башенка маяка.
Здесь надо остановиться и хотя бы вкратце рассказать историю маяка. Обычно такие записки идут у меня под рубрикой «наши маяки», но Валкурский маяк, конечно, не наш, а диковинный заморский… ну или, по крайней мере, заозёрный.
Официальное название маяка — Bluff Point Light. Место, на котором он стоит, называется Bluff Point, и, как бы я ни любил переводить географические названия, в этом случае это несколько затруднительно. Bluff — вертикальные отвесные скалы, а point в этом контексте — мыс, выдающаяся в воду часть суши. Так что пусть будет маяк Блаф-Пойнт.
Маяк построили в 1874 году, а почти за сто лет до этого, 11 октября 1776 года, рядом с ним произошло очень интересное событие: первое морское сражение Войны за независимость, оно же — первое сражение будущего ВМФ США. Как вы помните, северный кусочек озера Шамплейн находится в Канаде, в провинции Квебек, которая тогда, естественно была частью Британской империи. Американские
И вот как раз к октябрю обе стороны отстроили достаточно и пошли биться. Американским флотом командовал вот этот красавец-офицер по имени Бенедикт Арнольд (1741–1801).
Он рассудил, что, поскольку американский флот, как ни крути, уступал британскому, бой надо было им навязать в узком проливе между островом Валкур и нью-йоркским берегом, где британские корабли не смогли бы толком маневрировать.
Так и получилось, да только американцев это не спасло. Результаты первого дня битвы были для них неутешительными, и они пытались бежать под покровом ночи, просочиться на вёслах между английскими кораблями. Англичане догнали их на следующий день и, в общем, битва кончилась для американцев бесславно. С другой стороны, Арнольд смог выполнить более стратегическую задачу: задержать англичан на несколько месяцев.
Потом уже этот красавчик-офицер плохо кончил: подло переметнулся на сторону врага, предал молодую республику, пошёл служить под англичанами.
Впрочем, это уже к маяку никакого отношения не имеет. Впрочем, и сама битва при Валкуре тоже прямого отношения к маяку не имеет, просто случилась совсем рядом, в этих самых водах, которые я так лихо рассекал на своей «Вилке».
Что же касается самого маяка Блаф-Пойнт, он же маяк острова Валкур, то он был построен на выделенные Конгрессом деньги (15 тысяч долларов) и введён в эксплуатацию весной 1874 года, как только растаял лёд и открылась сезонная навигация. Вот ведь живу на океане, и в голову не приходит, что маяки могут быть сезонными!
Само здание маяка с интегрированной башней было построено из камня-известняка и выглядело тогда примерно так, как и сейчас. Блаф-Пойнт был последним маяком, построенным на озере Шамплейн, — по крайней мере, последним маяком со смотрителем.
Впрочем, это тоже продолжалось недолго. В 1930 году Береговая охрана решила, что маяк пора автоматизировать, а смотрителя уволить по сокращению кадров. To add insult to the injury, как говорят в Америке, они даже не стали автоматизировать сам маяк, а построили рядом стандартную и уродливую металлическую конструкцию того типа, который Береговая охрана называет «скелетной башней». Туда и перенесли прожектор с маяка, а сам маяк, оставшийся без прожектора, вместе с окружающей территорией продали в частные руки.
В 1954 году недействующий маяк купил некий массачусетский стоматолог по имени Адольф Рабофф. Он использовал его как дачу (красиво жить не запретишь!). И так он жил красиво до середины восьмидесятых, а потом, очевидно, решил, что уже пожил достаточно, и предложил продать маяк штату Нью-Йорк.
Тогда (как и сейчас) остров Валкур принадлежал штату и был частью Адирондакского парка — за исключением маяка. Замечательно, сказал штат Нью-Йорк, спасибо вам за ваше предложение, мы его принимаем, сейчас мы снесём здания маяка, и его территория вскорости приобретёт дикий вид, как и остаток острова.
Д-р Рабофф был оскорблён в лучших чувствах. Не доля того он предлагал штату маяк, чтобы его сносили! Если вы не сохраните маяк и не откроете его для посещения, сказал д-р Рабофф, я уж лучше буду жить здесь дальше.
В результате он смог-таки убедить штат в исторической ценности маяка (абсурдная ситуация, конечно) и продал его Нью-Йорку за 40 тысяч долларов, гораздо меньше рыночной цены. «Я счастлив, если смог чего-то добиться, даже потеряв на этом деньги, — сказал мудрый доктор. — В том, чтобы не умереть с миллионом долларов, есть и своё удовольствие, и своё достоинство».
В результате маяк отреставрировали, а в 2004 году Береговая охрана решила восстановить функционирование нескольких маяков на озере Шамплейн, включая Блаф-Пойнт. Его прожектор перенесли обратно со скелетной башни в подобающие место, и в 2005 маяк снова действует, мигает каждые четыре секунды. А на скелетной башне теперь большое гнездо.
По-хорошему надо было бы, конечно, провести на Валкуре больше времени и исследовать остров по земле, но я решил, что что-то надо оставить на потом. Вернулся к лодке, стащил её с песка в воду и отправился в обратный путь. По дороге сюда я двигался с севера на юг, обходя остров по часовой стрелке, и сейчас продолжил в том же духе. По-прежнему дул сильный попутный ветер, и я довольно быстро просвистел мимо маяка, который действительно был очень близко, прямо за мысом.
Обратите внимание на «скелетную башню», на которой теперь вместо фонаря гнездо.
Дойдя до юго-западного угла острова, я повернул обратно домой, на восток.
Это было довольно прикольной частью путешествия. Как только я повернул, ветер оказался с левого борта. Лодка опять заметно накренилась; я поспешил пересесть на хаку. Из-за того, что волны за день усилились, и того что они шли сбоку (а не спереди и не сзади, как раньше), каждая волна сильно наклоняла лодку и я, вместе с левым корпусом, оказывался довольно высоко в воздухе. Потом волна проходила, и мы опускались обратно. Сначала я немножко напрягся, что так и перевернуться можно, но потом увидел, что ситуация не опасная, лодка всё время возвращается, расслабился и начал получать удовольствие от этих качелей. Обычные лодки так себя не ведут, это специфика катамаранов и тримаранов.
По дороге назад я для разнообразия выбрал чуть-чуть другой маршрут, не между островами Стейв и Провиденс, а к югу от Стейва. Вот, кстати, приблизительная карта моего плавания. Стоянки отмечены красными точками. Здесь не показана лавировка против ветра; с её учётом я прошёл большее расстояние, чем нарисовано.
Ещё я вам должен сказать, что с середины озера Шамплейн открываются поразительные виды. Само озеро находится как бы в долине между двумя большими горными системами: Адирондакскими горами на западе, в Нью-Йорке, и Зелёными горами на востоке, в Вермонте. Если оказаться посередине озера, то видно горы в обе стороны, насколько хватает глаз. К сожалению, горы были достаточно далеко, а свой фотоаппарат с хорошим длиннофокусным объективом я утопил в предыдущий день. Остались только телефонные фотографии.
Зелёные горы за Колчестерской косой
Обратная дорога была достаточно прямолинейной; обошлось почти без лавировки. Вот только в дырку в Колчестерской косе я с первого раза не попал, пришлось сменить галс и немножко подправить. Как и в прошлой раз, на косе с обеих концов велосипедной дорожки стояли велосипедисты, смотрели на озеро и, мне казалось, обсуждали мою необычную лодку.
В нашем заливчике волны были меньше, качели закончились, и я без приключений просвистел через залив, идентифицировал жёлтую водную горку (самый полезный навигационный знак во всём озере), залихватски на парусах подошёл к берегу и вытащил лодку на пляж.
Mission accomplished, как говорят по-английски. Задание выполнено успешно.
Самый полезный навигационный знак
Вот мы и дома
Tags:
- lighthouse,
- photo,
- sail,
- vermont,
- video
