С той стороны мыса (часть 5)

[bluedrag]

Продолжение отсюда.

Затык

С утра, сразу после завтрака и перед отплытием, мы обнаружили, что у нас засорился гальюн (морской туалет). Засор в туалете — всегда проблема, особенно если он единственный. На парусной лодке это особенно проблематичная проблема, потому что когда она идёт под парусом, она может накрениться — либо сама по себе, либо под действием волн. От этого унитаз, если его не удалось опустошить, может перелиться через край и сделать плохой день ещё хуже.

В общем, так тот тёплый солнечный день и начался: мы застряли на якоре с неработающим гальюном.

К счастью (или, скорее, не к счастью), подобные проблемы на лодке периодически происходят. У нас с гальюнными засорами опыт был прямо-таки в прошлую поездку, на «Пура-Виде» на Испанских Виргинских островах. В тот раз Женя починил всё за десять минут при помощи обычной вешалки для одежды.

Так что в этот раз мы немного посмеялись, и я выдал Жене вешалку, которую я взял собой специально для этих целей (ну, и ещё чтобы одежду на неё вешать, но прочистка засорившихся гальюнов поважнее будет).



Можете себе представить наше разочарование, когда Женя явился из гальюна с плохой новостью: вешалка не сработала.

Тут мне стало окончательно ясно, что мы сегодня никуда не отплываем.

Я принялся обзванивать окрестные марины и верфи; позвонил и в наш клуб. К моему удивлению (дожил до седых волос, а всё ещё такой наивный!) абсолютно никто помочь нам не захотел.

Женя провёл в гальюне несколько часов с достаточно скромным успехом. Потом мы отправились на берег в хозяйственный магазин и прикупили там всё, относящееся к канализации, включая змейку для раскупоривания труб. Серёга присоединился к Жене в гальюне. Змейка очень пригодилась, хотя и оказалась недостаточно длинной.

Выяснилось (я и понятия не имел), что когда солёная морская вода остаётся в трубах и реагирует с определённой жидкой субстанцией, образуются отложения кальция — этакие камушки, в основном маленькие, но не только. К концу дня мы выковыряли их из трубы целую кучу (буквально!). Фотографию кучи я вам показывать не буду, но она у меня есть (впоследствии я послал её президенту нашего парусного клуба). Так что не так уж важно, что было непосредственной причиной засора; система в любом случае была на последнем издыхании.

К вечеру мы почти — но не совсем — победили, и тогда нам пришла в голову светлая идея подойти на моторе к городскому причалу, где был шланг с пресной водой. Изначально мы планировали просто наполнить там наш бак с водой, но потом мы вдруг сообразили, что вода под давлением может оказаться достаточно эффективной для прочистки забитых труб.

Так оно и вышло! Через полчаса у нас был полностью прочищенный и функционирующий гальюн, полный бак пресной воды и чистые, помытые палуба и кокпит.

Ночь мы (на всякий случай!) провели на бочке во внутренней бухте Винъярд-Хейвена, за волнорезом и рядом с паромным терминалом. За понесённые мучения мы наградили себя рыбой на гриле и щедрыми возлияниями рома, а природа наградила нас тихой ясной ночью и ещё одним великолепным восходом на следующее утро.

Стоять на швартовке посреди всей суеты, рядом с паромным терминалом, с огромными автомобильными паромами, ходящими с шести утра до полуночи, было само по себе интересным опытом — морским эквивалентом того, чтобы оказаться в оживлённом городе, и с любопытством озираться по сторонам: паромы, рабочие лодки, яхты, моторки-баркасы, тузики.

Утренний паром

В общем, было прикольно и любопытно, мне понравилось. Но сердцу всё равно хотелось больше тишины и спокойствия; поэтому мы и оказались в конечном счёте в бухте Хэдли.

(Продолжение здесь.)