![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Месяц назад я докладывал вам об открытии парусного сезона.
И с тех пор — тишина.
Замотался с жизнью, да ещё и погода целый месяц выдавала холодные дождливые выходные.
Но вот в гости заглянул Серёга, и мы с ним достали из хранения «Морскую Вилку», мой парусно-педальный каяк-тримаран ядовито-красного цвета, и поехали с ним на север в город Рокпорт. Тоже не без приключений: после многомесячного стояния без дела в прицепе от каяка отказались включаться фары, и мы провели много времени, пытаясь диагностировать проблему.
Прогноз тоже был не ахти какой: прохладный и со слабосильным ветром, но как часто бывает, но вот как раз с этим нам повезло: только мы спустили лодку на воду и поднажали на педали, как почувствовали вполне приемлемый ветер, развернули парус и отправились к цели нашего путешествия: острову Тачера с двойным маяком, который я в своё время живописал здесь.
Вход в маленькую и уютную Рокпортскую бухту остался по правому борту. Мы прошли между материком и островом Стрейтмаут, на котором тоже есть (одноимённый) маяк. Пролив этот мелкий, и соваться туда на большой лодке мы не решаемся.
Тут как раз показался остров Тачера с своим незабываемым двойным маяком — единственным оставшимся действующим двойным маяком в Северной Америке.
Мы собирались высадиться на острове, погулять и осмотреть маяки. К сожалению, причалить к острову затруднительно: он окружён скалами и подводными камнями. Правда, есть рампа (или, говоря по-русски, «слип»), но лодку там нельзя оставить, нужно затащить её наверх рампы, на остров. Это легко сделать с обычным каяком, но не с «Вилкой».
В прошлом году мы были здесь с Нилом, и выяснили вот что: недалеко от рампы-слипа была бочка с привязанной к ней маленькой резиновой лодкой-тузиком. Тогда мы пришвартовали «Вилку» к бочке, пересели на тузика, высадились на нём на слипе и подняли наверх.
В этом году я ожидал примерно того же самого, но выяснилось, что мы прибыли слишком рано: сезон на острова только начался, слип был раздолбан зимними ургананми, резиновой лодочки не было, и даже самих бочек ещё не было.
Пока мы всё это выясняли, no сначала сели на мель на пару подводных камней, а потом волны побили «Вилку» о слип, но мы смогли выбраться оттуда, обошли остров и отправились к ещё одной скале неподалёку под названием Лондонер. Она известна тем, что на ней много лет стоял своеобразный навигационный маркер в виде гигантского ржавого гвоздя (фото).
Мы читали, что зимой его поменяли на стандартный современный маркер и, конечно, не могли не пойти и не проверить.
Выяснилось, что не поменяли, а поставили новый в дополнение к старому.
Вот они на фоне двойных маяков Тачера.
Обойдя Лондонера, мы поняли, что замёрзли и проголодались, и что пора направляться домой. Ветер был в морду; пришлось идти галсами. Тут Серёга, который был на руле, сделал два важных наблюдения.
Сначала, что руль как-то ненормально тяжело поворачивается (но мы не придали этому должного внимания).
А потом что нас как-то ненормально сильно сносит вбок.
Этому в лодке должен препятствовать шверт (centerboard) — пластина, которая поднимается и опускается, и в опущенном состоянии как раз и не даёт лодке двигаться вбок.
Я пошёл проверить, что шверт надлежащим образом опущен… и обнаружил, что шверта не было вовсе! Последующее обследование показало, что он был полностью выломан. Наверное, наше интимное знакомство со скалами у острова Тачера не прошло даром.
Я даже стихотворение придумал:
Маленький мальчик на лодке катался.
Всё хорошо, только шверт потерялся.
Но, в общем, было не смешно. Хорошо, что парус на «Вилке» — не единственный способ перемещения. Мы смотали его и на педалях пошли обратно. Заодно и согрелись.
Так мы с Серёгой переоткрыли парусной сезон. Безусловно, удачно! Но парусная лодка без шверта — нонсенс. Заказал новый, жду.
И с тех пор — тишина.
Замотался с жизнью, да ещё и погода целый месяц выдавала холодные дождливые выходные.
Но вот в гости заглянул Серёга, и мы с ним достали из хранения «Морскую Вилку», мой парусно-педальный каяк-тримаран ядовито-красного цвета, и поехали с ним на север в город Рокпорт. Тоже не без приключений: после многомесячного стояния без дела в прицепе от каяка отказались включаться фары, и мы провели много времени, пытаясь диагностировать проблему.
Прогноз тоже был не ахти какой: прохладный и со слабосильным ветром, но как часто бывает, но вот как раз с этим нам повезло: только мы спустили лодку на воду и поднажали на педали, как почувствовали вполне приемлемый ветер, развернули парус и отправились к цели нашего путешествия: острову Тачера с двойным маяком, который я в своё время живописал здесь.
Вход в маленькую и уютную Рокпортскую бухту остался по правому борту. Мы прошли между материком и островом Стрейтмаут, на котором тоже есть (одноимённый) маяк. Пролив этот мелкий, и соваться туда на большой лодке мы не решаемся.
Тут как раз показался остров Тачера с своим незабываемым двойным маяком — единственным оставшимся действующим двойным маяком в Северной Америке.
Мы собирались высадиться на острове, погулять и осмотреть маяки. К сожалению, причалить к острову затруднительно: он окружён скалами и подводными камнями. Правда, есть рампа (или, говоря по-русски, «слип»), но лодку там нельзя оставить, нужно затащить её наверх рампы, на остров. Это легко сделать с обычным каяком, но не с «Вилкой».
В прошлом году мы были здесь с Нилом, и выяснили вот что: недалеко от рампы-слипа была бочка с привязанной к ней маленькой резиновой лодкой-тузиком. Тогда мы пришвартовали «Вилку» к бочке, пересели на тузика, высадились на нём на слипе и подняли наверх.
В этом году я ожидал примерно того же самого, но выяснилось, что мы прибыли слишком рано: сезон на острова только начался, слип был раздолбан зимними ургананми, резиновой лодочки не было, и даже самих бочек ещё не было.
Пока мы всё это выясняли, no сначала сели на мель на пару подводных камней, а потом волны побили «Вилку» о слип, но мы смогли выбраться оттуда, обошли остров и отправились к ещё одной скале неподалёку под названием Лондонер. Она известна тем, что на ней много лет стоял своеобразный навигационный маркер в виде гигантского ржавого гвоздя (фото).
Мы читали, что зимой его поменяли на стандартный современный маркер и, конечно, не могли не пойти и не проверить.
Выяснилось, что не поменяли, а поставили новый в дополнение к старому.
Вот они на фоне двойных маяков Тачера.
Обойдя Лондонера, мы поняли, что замёрзли и проголодались, и что пора направляться домой. Ветер был в морду; пришлось идти галсами. Тут Серёга, который был на руле, сделал два важных наблюдения.
Сначала, что руль как-то ненормально тяжело поворачивается (но мы не придали этому должного внимания).
А потом что нас как-то ненормально сильно сносит вбок.
Этому в лодке должен препятствовать шверт (centerboard) — пластина, которая поднимается и опускается, и в опущенном состоянии как раз и не даёт лодке двигаться вбок.
Я пошёл проверить, что шверт надлежащим образом опущен… и обнаружил, что шверта не было вовсе! Последующее обследование показало, что он был полностью выломан. Наверное, наше интимное знакомство со скалами у острова Тачера не прошло даром.
Я даже стихотворение придумал:
Маленький мальчик на лодке катался.
Всё хорошо, только шверт потерялся.
Но, в общем, было не смешно. Хорошо, что парус на «Вилке» — не единственный способ перемещения. Мы смотали его и на педалях пошли обратно. Заодно и согрелись.
Так мы с Серёгой переоткрыли парусной сезон. Безусловно, удачно! Но парусная лодка без шверта — нонсенс. Заказал новый, жду.
Tags:
