![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(Окончание. Начало здесь.)
Во всём путешествии, однако, оставалось три неполных дня. Пора было поворачивать назад.
В прошлый день, по пути из Рокпорта на острова Шоалс, мы почти дошли до Ньюберипорта. Поскольку там мы тоже никогда не были по морю, я предложил на этот раз зайти туда целенаправленно, пообедать там, а потом решить, куда двигать дальше. Ветер всё равно был южный, а значит, напрямую на юг (скажем, в Рокпорт) мы идти не могли, так что Ньюберипорт получался практически бесплатно.
Но прежде чем взять курс на Ньюберипорт, мы должны были обойти острова Шоалс и пройти рядом с маяком на Белом острове. В Нью-Гэмпшире всего два маяка, так что это нехитрое действие давало нам пятьдесят процентов от всего штата.
Мы снялись с бочки под парусами (всегда хороший знак!), прошли по узкому проливу между Грязноносым и соседним островом Эплдор, пересекли невидимую границу Мэна Нью-Гэмпшира и стали нарезать галсы в сторону маяка. Первый маяк на на Белом острове построили в 1820 году, а современную кирпичную башню — в 1859.
Пройдя мима маяка, мы взяли курс по компасу на Ньюберипорт. За штурвалом была Лена, и она смогла сбалансировать «Элизу» так, что та держала правильный курс сама, так что Лена могла не прикасаться к штурвалу. Это, в общем, была большой удачей: современные попсовые лодки балансироваться не любят. Будь я за штурвалом, мне бы это могло и не придти в голову: я люблю рулить.
Но на этот раз всё сложилось удачно: лодка шла крутым бейдевиндом (максимально близко к ветру); паруса были поставлены правильно (собственно, в этом и состоит балансировка лодки: когда давление ветра на грот и на стаксель сбалансировано); скорость, погода, волнение на море — всё устраивало нашу «Элизу».
Когда лодка идёт сама, это значит, что всё у неё гармонично, и она счастлива. Это ощущение не может не передаваться команде. Так мы провели в море два замечательных часа, ничем не омрачённых — ни дождём, ни туманом.
В отличие от длинного перегона из Провинстауна в Рокпорт два дня назад, мы никогда не теряли землю из виду, но береговая линия была нам незнакома и особых примет не имела. Только когда мы приблизились к берегу, мы поняли, что «Элиза» на одном галсе привела нас ровно туда, куда надо: к красному бакену №2 у устья реки Мерримак.
Ньюберипорт расположен не на океанском побережье, а на берегу реки Мерримак. Фарватер в ней узкий, а течение — сильное (и, как в многих прибрежных реках, меняет своё направление, следуя приливам и отливам). Мы решили не выпендриваться, убрали паруса и вошли в реку на моторе.
Мы собирались остановится на пару часов: для разнообразия пообедать в городе (а не на лодке) и закупиться важными вещами, а именно свежей рыбой для гриля. В таких ситуациях обычно проще и быстрее встать на причале, и мы договорились об этом с начальником порта.
На причале в Ньюберипорте. Позади — разводной мост, через который нам ещё предстоит пройти
При планировании мы не учли одной маленькой подробности: день был понедельник, а по понедельникам в наших краях большинство ресторанов закрыто. Так оно и вышло. Но, побродив по городку, мы всё-таки нашли открытый ресторан, славно там пообедали, а потом они нам посоветовали хороший рыбный магазин, и мы там закупились сразу на два ужина. Чтобы было.
После этого оставалась одна неприятная деталь. Мы планировать откачать гальюнный бак в Ньюберипорте, но у начальника порта отсоса то ли не было, то ли он не работал. Оставлять как есть нам не очень хотелось, но мы выяснили, что если совсем немножко подняться вверх по реке, то будет ещё одна отсосная станция.
Идти туда было минут десять, но при этом нужно было пройти разводной мост. Мы решили, что это не затруднение, а развлечение, вызвали по радио смотрителя моста, подождали, пока мост откроется, прошли, причалили у отсоса, отсосали, снова вызвали смотрителя, снова подождали открытия моста и отправились в обратный путь.
К сожалению, когда мы подходили к отсосной станции, у меня случилась неприятность. Я был за рулём, проходил между стоящих на бочках лодок и не рассчитал течения — оно повлекло «Элизу» вбок и ударило её бортом о нос пришвартованного на бочке катера.
Неприятное чувство, когда неодолимая сила толкает медленную, тяжёлую лодку вбок, и поделать с этим ничего невозможно. Обидно, конечно, особенно потому что я был в курсе течения, просто неправильно оценил его скорость в этот конкретный момент. Впрочем, когда мы причалили и осмотрели борт «Элизы», выяснилось, что ущерб она понесла совершенно несущественный. В общем, пронесло.
После того, как нам открыли мост, мы на моторе прошли по Мерримаку до океана и подняли паруса. После всех наших дел в Ньюберипорте было уже без двадцати минут пять, и светлого времени оставалось не так уж и много.
Вариантов, где провести ночь, у нас было примерно два: или вернуться обратно в Рокпорт, или в марине в устье реки Анисквам. Анисквам был предпочтительнее, потому что мы там никогда не останавливались и потому что это бы нас хорошо спозиционировало на завтра (мы могли бы пройти по реке и каналу и выйти в Глочестерской бухте).
К сожалению, ветер был хотя и сильный, но с неудачной стороны (южный, но потом перешёл в юго-западный). Что в Рокпорт, что в Анисквам надо было идти галсами. Ну мы и пошли. Сначала прошли час от Ньюберипорта в океан, на запад, потом стали спускаться вниз, на юг. Пока лавировали галсами в океане, мы связались с мариной в Анискваме, и они нам сообщили, что свободных мест у них нет. Проблема решилась сама собой — направляться надо было в Рокпорт.
Мы делали 4–6 узлов. За весь переход не видели ни одной парусной лодки, уж не знаю, куда они все попрятались. Солнце сначала было, но потом спряталось в какой-то дымке, и мы опять остались без заката. В Ньюберипорте, на суше было натурально жарко, но на воде стало весьма прохладно. И только когда мы уже подходили к Рокпорту, с суши стали приходить клочья тёплого воздуха, прихотливым образом вплетённые в холодный ветер.
В Песчаный залив пришли уже затемно. Мы шли на моторе, очень опасались налететь на ловушку для лобстеров и тщательно их высматривали фонариками в темноте. Но поразительным образом их было гораздо меньше, чем нам помнилось с прошлого раза, и постановка на якорь прошла без приключений.
А потом мы бросились ставить гриль и готовить свежую рыбу из Ньюберипорта.
Утром мы обнаружили, что мы на якорной стоянке одни. Вот что значит прибыть в рабочий день! Берег был подёрнут туманом, но нам в к этому было уже не привыкать. Хотя надо отметить что прошлый, пятый день оказался днём без тумана. Единственным днём без тумана за всё плавание!
Туман впоследствии рессялся (вид с якорной стоянки)
Как я уже писал, в этом плавании нам удалось выполнить план двухлетней давности, который тогда выполнился не совсем из-за проблем с «Арктуром». С «Элизой» в этот раз никаких проблем не было, и мы смогли и пройти по Банке Стелвагена, и дойти до островов Шоалс на севере.
Два года назад мы заночевали на пятый день в Рокпорте. На этот раз мы тоже заночевали на пятый день в Рокпорте, и на последние два дня решили повторить то плавание на «Арктуре» — последние два дня тогда были вполне успешными.
План на шестой день: выйти из Рокпорта на север, обогнуть Анненский мыс, дойти-таки до реки Анисквам, пройти по ней и по каналу Блинмана и вернуться таким образом в Массачусетский залив, на юг в сторону Бостона. Анисквам можно пройти только на моторе, но уж очень это необычное дело. Мы все согласились, что оно того стоит, даже я.
К тому времени, как мы собрались в путь, впрочем, туман полностью рассеялся, а с ним куда-то улетучился и ветер. Было тепло, солнечно… и мы практически не двигались.
Низкий туман у маяков острова Тачера за кормой
Проволандавшись час без особого прогресса, мы с тяжёлым сердцем подняли (как любил говорить мой старый инструктор Брентон) железный стаксель и двинулись выполнять план, огибать Анненский мыс. В такой ситуации пройти ещё и Анисквам на моторе было уже совсем не жалко.
Как и в прошлый раз, два года назад, Анисквам сильное впечатление (только в этот раз с солнцем, а не с ливнем, как тогда). Мы только что были в море, и вдруг оказались в милой узкой речушке с пляжами и какими-то болотами и заводями с одной стороны и дорогими особняками с другой стороны. Совершенно другой мир!
В устье реки Аннисквам
Мы без проблем прошли под высоким мостом автомагистрали (дорога 128), а потом по радио связались с двумя мостами: сначала железнодорожным, потом автомобильным. Их для нас развели, и сразу же после последнего, автомобильного моста мы оказались в бухте города Глочестера.
Проходим через мост Блинмана в Глочестере
Здесь у нас с прошлого раза была присмотрена бочка в маленьком заливчике со скалами с обеих сторон и небольшим пляжем посередине. Мы пришвартовались к бочке, пообедали, а потом вдруг выяснилось, что вода в бухте была хоть и прохладная (с моей точки зрения), но вполне терпимая. Из-за погоды и нашего северного маршрута так получилось, что мы до сих не купались: криминальная недоработка для июльского плавания. Я был очень рад, что хоть в предпоследний день удалось размочить счёт.
Пока мы шли по Анискваму, обедали и купались, поднялся какой-то ветер. Мы снялись с бочки под парусом и пошли широкими галсами выходить из Глочестерской бухты. Морской пейзаж здесь был для нас привычным: маяк на Десятифунтовом острове напротив, прогулочные шхуны, катающие туристов, и наконец маяк Восточного мыса и длинный волнорез с прикольным маленьким маячком на выходе из бухты.
К сожалению, ветер вскорости опять сошёл на нет. Ну не был этот тёплый солнечный день днём для хождения под парусом. Впрочем, учитывая капризность нашей погоды, один такой день за неделю плавания — это очень неплохой результат! Мы опять подняли железный стаксель и направились в сторону Салемского залива — и, конкретно, Несчастных островов. Как и в прошлый раз, мы встали на бесплатную бочку у Большого Несчастного. Там опять было много моторок — явно жителей близлежащих городов (Марблхеда, Салема и Манчестера-на-море), которые проводили там хороший день и ночевать не собирались.
Мы искупались ещё раз — вода была чуть теплее, чем в Глочестере — и поспешили на тузике на остров, с тем чтобы до заката вернуться на лодку.
Большой Несчастный — остров необитаемый и совершенно не несчастный. Мы его обошли, полюбовались на виды Салемского залива, в частности близлежащего острова Бейкера с одноимённым маяком. Даже встретили стадо оленей; к сожалению, они убежали от нас до того, как я успел их сфотографировать (а ведь в прошлый раз успел!).
Мы вернулись на «Элизу» и успели до заката. И вот самое важное про закат: он был! Поразительным образом, как и в плавание на «Арктуре» два года назад, наш первый закат мы увидели в последний вечер — и именно здесь, на бочке у Большого Несчастного острова.
Закат на лодке — это совершенно волшебное время, часть того, ради чего мы всё это затеваем. И когда капризная бостонская погода его от нас прячет — и прячет, и прячет — и вдруг сменяет гнев на милость и в самый последний день позволяет им насладиться — тогда он ещё более ценен. Ещё более прекрасен.
Я уж не помню, сколько было сказано тостов о команде, и о капитане, и о плавании, и о будущих приключениях. А может, и не было тогда никаких тостов. Может быть, мы просто сидели в кокпите, пили красное вино, смотрели на прекрасный закат, молчали, и каждый думал о чём-то своём.
Потом нагрянуло время ужина. Серёга запёк на гриле в фольге палтуса, которого мы купили в Ньюберипорте, Лена сварила рис, а я нарезал зелёный салат. Ром лился рекой, и вот тогда уж точно были тосты — о команде, и о капитане, и о плавании, и о будущих приключениях.
Восход у Несчастного острова
Утром опять был туман!
Я успел искупаться, а Нил — полетать дроном. Впрочем, времени тянуть особо не стоило. Начинался последний день плавания. Нам надо было вернуть лодку в парусный клуб до пяти вечера, а до того надо было ещё заглянуть на морскую бензоколонку в Бостоне, пополнить запасы топлива и пресной воды и откачать гальюнный бак… а до того, собственно, надо было ещё добраться до Бостона!
Мы, как водится, на парусах, не включая мотора, снялись с бочки и направились в Салемский залив.
Я был за штурвалом. Обычно я люблю проходить Салемский залив, это очень нескучное место, с многочисленными островами, островками, надводными скалами и подводными камнями.
В этот день, однако, туман совершенно не спешил рассеиваться. Очень даже наоборот, он заметно сгустился, пока я огибал Несчастный остров и выходил в залив.
Надводные скалы и подводные камни внезапно потеряли свою привлекательность. В тумане лучше держаться подальше от земли, и мы сделали то, чего раньше никогда не делали: вместо того, чтобы пройти по Салемскому заливу, сразу же вышли из него подальше в океан и взяли курс на Бостон. Курс был опять по компасу: хотя бостонские небоскрёбы в туманной дымке мы уже видели, рулить на них было нельзя, мы бы врезались в берег. Навигация в районе Бостоне — дело непростое, всегда надо смотреть на морскую карту и не доверять своим глазам.
Дорога к Бостону оказалась такой же счастливой и беззаботной, как дорога к Ньюберипорту два дня назад. Ветра было достаточно; лодка была сбалансирована и летела сама, я только помогал ей обходить ловушки для лобстеров, когда они встречались на нашем пути. Туман по ходу дня рассеялся; Бостон был покрыт лёгкой низкой дымкой, но это у нас частое явление летом во второй половине дня. Было тепло, солнечно, достаточно ветра — просто превосходный день
Так, на одном галсе, мы дошли до окрестности маяка Грейвза, повернули собственно к Бостонской бухте и торжественно вошли в неё. У нас оставался лишний час. Мы бросили якорь между Очковым и Длинным островом, доели остатки еды, допили остатки рома и договорили тосты. Я залез в воду и сразу же вылез обратно: мало того, что она была ледяная, так ешё достаточно сильное течение толкало от лодки. Потом полез Серёга и с удовольствием искупался. Серёге всё нипочём: он считает, что если вода жидкая, она достаточно тёплая для человека.
Очковый остров — самый близкий к Бостону. После всего вышеописанного мы посчитали парусный поход законченным, и на моторе, не поднимая парусов, пошли к морской бензоколонке. Стрелка на датчике топлива упорно показывала 100%. Я попытался аргументировать Нилу, что правила клуба требуют от нас вернуть лодку с полным баком, а раз он уже 100%, то мы в полном порядке. Но он с упорством, достойным лучшего применения, утверждал, что стрелка может быть всё-таки сломана, и надо разобраться, как оно на самом деле. Не помню уж точно, но кажется, что когда мы залили полный бак дизеля, счётчик на бензоколонке показывал два или три галлона. И стоило ли связываться?
Залив и откачав соответствующие баки, мы отчалили от бензоколонки и отправились в родной клуб. Тузик до сих пор тащился за нами на поводке; мы решили, что, раз уж у нас нет функционирующего насоса, держать его надутым до последнего.
Мы сдули его уже на клубном причале, пришвартовав лодку, и этим ознаменовали окончательный конец парусного похода.
Пятый, шестой и седьмой день
Так вот, по поводу заниженных ожиданий. Три предыдущих недельных плавания на клубных лодках сопровождались разными проблемами, включая гальюнные, сильно испортившими мне удовольствие от похода. Как говорится в анекдоте, один раз — случайность, два — совпадение, три — привычка.
Вот и от этого похода я ждал какого-то подвоха. А подвоха-то и не было! Из проблем с лодкой можно упомянуть только поломанный насос от тузика, но её мы вполне решили. Да, практически каждый день был туман, но ни разу он не заставил нас остаться в порту. В один день из семи не было ветра, но это в общем-то нормально для наши мест; могло бы быть и хуже. И китов на Стеллвагене не увидели, зато увидели за день до этого.
А ещё прошли восточнее, чем когда бы то ни было. И севернее, чем когда бы то ни было. Пересекли границы двух штатов — два раза! Два раза полностью прошли Нью-Гэмпшир — от начала до конца. И побывали в двух новых портах, Ньюберипорте и островах Шоалс. Причём если в Ньюберипорте большинство из нас раньше бывало по суше, то острова Шоалс были абсолютно новым географическим открытием для всех нас.
В общем, скажу я вам, наш поход был абсолютно успешным и просто-таки меня окрылил.
Надо ходить больше. Хватит откладывать!
В следующий раз — Карибское море. А там и Средиземное не за горами.
Часть 3. Дорога домой
День 4. Острова Шоалс — Рокпорт
Ночь на островах Шоалс прошла тихо и спокойно. Для всех нас они были новым портом: мы никогда здесь не были, да и никогда не заплывали так далеко на север.Во всём путешествии, однако, оставалось три неполных дня. Пора было поворачивать назад.
В прошлый день, по пути из Рокпорта на острова Шоалс, мы почти дошли до Ньюберипорта. Поскольку там мы тоже никогда не были по морю, я предложил на этот раз зайти туда целенаправленно, пообедать там, а потом решить, куда двигать дальше. Ветер всё равно был южный, а значит, напрямую на юг (скажем, в Рокпорт) мы идти не могли, так что Ньюберипорт получался практически бесплатно.
Но прежде чем взять курс на Ньюберипорт, мы должны были обойти острова Шоалс и пройти рядом с маяком на Белом острове. В Нью-Гэмпшире всего два маяка, так что это нехитрое действие давало нам пятьдесят процентов от всего штата.
Мы снялись с бочки под парусами (всегда хороший знак!), прошли по узкому проливу между Грязноносым и соседним островом Эплдор, пересекли невидимую границу Мэна Нью-Гэмпшира и стали нарезать галсы в сторону маяка. Первый маяк на на Белом острове построили в 1820 году, а современную кирпичную башню — в 1859.
Пройдя мима маяка, мы взяли курс по компасу на Ньюберипорт. За штурвалом была Лена, и она смогла сбалансировать «Элизу» так, что та держала правильный курс сама, так что Лена могла не прикасаться к штурвалу. Это, в общем, была большой удачей: современные попсовые лодки балансироваться не любят. Будь я за штурвалом, мне бы это могло и не придти в голову: я люблю рулить.
Но на этот раз всё сложилось удачно: лодка шла крутым бейдевиндом (максимально близко к ветру); паруса были поставлены правильно (собственно, в этом и состоит балансировка лодки: когда давление ветра на грот и на стаксель сбалансировано); скорость, погода, волнение на море — всё устраивало нашу «Элизу».
Когда лодка идёт сама, это значит, что всё у неё гармонично, и она счастлива. Это ощущение не может не передаваться команде. Так мы провели в море два замечательных часа, ничем не омрачённых — ни дождём, ни туманом.
В отличие от длинного перегона из Провинстауна в Рокпорт два дня назад, мы никогда не теряли землю из виду, но береговая линия была нам незнакома и особых примет не имела. Только когда мы приблизились к берегу, мы поняли, что «Элиза» на одном галсе привела нас ровно туда, куда надо: к красному бакену №2 у устья реки Мерримак.
Ньюберипорт расположен не на океанском побережье, а на берегу реки Мерримак. Фарватер в ней узкий, а течение — сильное (и, как в многих прибрежных реках, меняет своё направление, следуя приливам и отливам). Мы решили не выпендриваться, убрали паруса и вошли в реку на моторе.
Мы собирались остановится на пару часов: для разнообразия пообедать в городе (а не на лодке) и закупиться важными вещами, а именно свежей рыбой для гриля. В таких ситуациях обычно проще и быстрее встать на причале, и мы договорились об этом с начальником порта.
На причале в Ньюберипорте. Позади — разводной мост, через который нам ещё предстоит пройти
При планировании мы не учли одной маленькой подробности: день был понедельник, а по понедельникам в наших краях большинство ресторанов закрыто. Так оно и вышло. Но, побродив по городку, мы всё-таки нашли открытый ресторан, славно там пообедали, а потом они нам посоветовали хороший рыбный магазин, и мы там закупились сразу на два ужина. Чтобы было.
После этого оставалась одна неприятная деталь. Мы планировать откачать гальюнный бак в Ньюберипорте, но у начальника порта отсоса то ли не было, то ли он не работал. Оставлять как есть нам не очень хотелось, но мы выяснили, что если совсем немножко подняться вверх по реке, то будет ещё одна отсосная станция.
Идти туда было минут десять, но при этом нужно было пройти разводной мост. Мы решили, что это не затруднение, а развлечение, вызвали по радио смотрителя моста, подождали, пока мост откроется, прошли, причалили у отсоса, отсосали, снова вызвали смотрителя, снова подождали открытия моста и отправились в обратный путь.
К сожалению, когда мы подходили к отсосной станции, у меня случилась неприятность. Я был за рулём, проходил между стоящих на бочках лодок и не рассчитал течения — оно повлекло «Элизу» вбок и ударило её бортом о нос пришвартованного на бочке катера.
Неприятное чувство, когда неодолимая сила толкает медленную, тяжёлую лодку вбок, и поделать с этим ничего невозможно. Обидно, конечно, особенно потому что я был в курсе течения, просто неправильно оценил его скорость в этот конкретный момент. Впрочем, когда мы причалили и осмотрели борт «Элизы», выяснилось, что ущерб она понесла совершенно несущественный. В общем, пронесло.
После того, как нам открыли мост, мы на моторе прошли по Мерримаку до океана и подняли паруса. После всех наших дел в Ньюберипорте было уже без двадцати минут пять, и светлого времени оставалось не так уж и много.
Вариантов, где провести ночь, у нас было примерно два: или вернуться обратно в Рокпорт, или в марине в устье реки Анисквам. Анисквам был предпочтительнее, потому что мы там никогда не останавливались и потому что это бы нас хорошо спозиционировало на завтра (мы могли бы пройти по реке и каналу и выйти в Глочестерской бухте).
К сожалению, ветер был хотя и сильный, но с неудачной стороны (южный, но потом перешёл в юго-западный). Что в Рокпорт, что в Анисквам надо было идти галсами. Ну мы и пошли. Сначала прошли час от Ньюберипорта в океан, на запад, потом стали спускаться вниз, на юг. Пока лавировали галсами в океане, мы связались с мариной в Анискваме, и они нам сообщили, что свободных мест у них нет. Проблема решилась сама собой — направляться надо было в Рокпорт.
Мы делали 4–6 узлов. За весь переход не видели ни одной парусной лодки, уж не знаю, куда они все попрятались. Солнце сначала было, но потом спряталось в какой-то дымке, и мы опять остались без заката. В Ньюберипорте, на суше было натурально жарко, но на воде стало весьма прохладно. И только когда мы уже подходили к Рокпорту, с суши стали приходить клочья тёплого воздуха, прихотливым образом вплетённые в холодный ветер.
В Песчаный залив пришли уже затемно. Мы шли на моторе, очень опасались налететь на ловушку для лобстеров и тщательно их высматривали фонариками в темноте. Но поразительным образом их было гораздо меньше, чем нам помнилось с прошлого раза, и постановка на якорь прошла без приключений.
А потом мы бросились ставить гриль и готовить свежую рыбу из Ньюберипорта.
День 6. Рокпорт — Несчастный остров
Когда мы останавливались в Песчаном заливе два дня назад, ветер ночью был южный, и какие-то волны в залив заходили, спать было неспокойно. На этот раз ветер ночью остался северо-западным, и земля защитила нас от ветра и от волн. Спали прекрасно.Утром мы обнаружили, что мы на якорной стоянке одни. Вот что значит прибыть в рабочий день! Берег был подёрнут туманом, но нам в к этому было уже не привыкать. Хотя надо отметить что прошлый, пятый день оказался днём без тумана. Единственным днём без тумана за всё плавание!
Туман впоследствии рессялся (вид с якорной стоянки)
Как я уже писал, в этом плавании нам удалось выполнить план двухлетней давности, который тогда выполнился не совсем из-за проблем с «Арктуром». С «Элизой» в этот раз никаких проблем не было, и мы смогли и пройти по Банке Стелвагена, и дойти до островов Шоалс на севере.
Два года назад мы заночевали на пятый день в Рокпорте. На этот раз мы тоже заночевали на пятый день в Рокпорте, и на последние два дня решили повторить то плавание на «Арктуре» — последние два дня тогда были вполне успешными.
План на шестой день: выйти из Рокпорта на север, обогнуть Анненский мыс, дойти-таки до реки Анисквам, пройти по ней и по каналу Блинмана и вернуться таким образом в Массачусетский залив, на юг в сторону Бостона. Анисквам можно пройти только на моторе, но уж очень это необычное дело. Мы все согласились, что оно того стоит, даже я.
К тому времени, как мы собрались в путь, впрочем, туман полностью рассеялся, а с ним куда-то улетучился и ветер. Было тепло, солнечно… и мы практически не двигались.
Низкий туман у маяков острова Тачера за кормой
Проволандавшись час без особого прогресса, мы с тяжёлым сердцем подняли (как любил говорить мой старый инструктор Брентон) железный стаксель и двинулись выполнять план, огибать Анненский мыс. В такой ситуации пройти ещё и Анисквам на моторе было уже совсем не жалко.
Как и в прошлый раз, два года назад, Анисквам сильное впечатление (только в этот раз с солнцем, а не с ливнем, как тогда). Мы только что были в море, и вдруг оказались в милой узкой речушке с пляжами и какими-то болотами и заводями с одной стороны и дорогими особняками с другой стороны. Совершенно другой мир!
В устье реки Аннисквам
Мы без проблем прошли под высоким мостом автомагистрали (дорога 128), а потом по радио связались с двумя мостами: сначала железнодорожным, потом автомобильным. Их для нас развели, и сразу же после последнего, автомобильного моста мы оказались в бухте города Глочестера.
Проходим через мост Блинмана в Глочестере
Здесь у нас с прошлого раза была присмотрена бочка в маленьком заливчике со скалами с обеих сторон и небольшим пляжем посередине. Мы пришвартовались к бочке, пообедали, а потом вдруг выяснилось, что вода в бухте была хоть и прохладная (с моей точки зрения), но вполне терпимая. Из-за погоды и нашего северного маршрута так получилось, что мы до сих не купались: криминальная недоработка для июльского плавания. Я был очень рад, что хоть в предпоследний день удалось размочить счёт.
Пока мы шли по Анискваму, обедали и купались, поднялся какой-то ветер. Мы снялись с бочки под парусом и пошли широкими галсами выходить из Глочестерской бухты. Морской пейзаж здесь был для нас привычным: маяк на Десятифунтовом острове напротив, прогулочные шхуны, катающие туристов, и наконец маяк Восточного мыса и длинный волнорез с прикольным маленьким маячком на выходе из бухты.
К сожалению, ветер вскорости опять сошёл на нет. Ну не был этот тёплый солнечный день днём для хождения под парусом. Впрочем, учитывая капризность нашей погоды, один такой день за неделю плавания — это очень неплохой результат! Мы опять подняли железный стаксель и направились в сторону Салемского залива — и, конкретно, Несчастных островов. Как и в прошлый раз, мы встали на бесплатную бочку у Большого Несчастного. Там опять было много моторок — явно жителей близлежащих городов (Марблхеда, Салема и Манчестера-на-море), которые проводили там хороший день и ночевать не собирались.
Мы искупались ещё раз — вода была чуть теплее, чем в Глочестере — и поспешили на тузике на остров, с тем чтобы до заката вернуться на лодку.
Большой Несчастный — остров необитаемый и совершенно не несчастный. Мы его обошли, полюбовались на виды Салемского залива, в частности близлежащего острова Бейкера с одноимённым маяком. Даже встретили стадо оленей; к сожалению, они убежали от нас до того, как я успел их сфотографировать (а ведь в прошлый раз успел!).
Мы вернулись на «Элизу» и успели до заката. И вот самое важное про закат: он был! Поразительным образом, как и в плавание на «Арктуре» два года назад, наш первый закат мы увидели в последний вечер — и именно здесь, на бочке у Большого Несчастного острова.
Закат на лодке — это совершенно волшебное время, часть того, ради чего мы всё это затеваем. И когда капризная бостонская погода его от нас прячет — и прячет, и прячет — и вдруг сменяет гнев на милость и в самый последний день позволяет им насладиться — тогда он ещё более ценен. Ещё более прекрасен.
Я уж не помню, сколько было сказано тостов о команде, и о капитане, и о плавании, и о будущих приключениях. А может, и не было тогда никаких тостов. Может быть, мы просто сидели в кокпите, пили красное вино, смотрели на прекрасный закат, молчали, и каждый думал о чём-то своём.
Потом нагрянуло время ужина. Серёга запёк на гриле в фольге палтуса, которого мы купили в Ньюберипорте, Лена сварила рис, а я нарезал зелёный салат. Ром лился рекой, и вот тогда уж точно были тосты — о команде, и о капитане, и о плавании, и о будущих приключениях.
День 7. Несчастный остров — Бостон
Восход у Несчастного острова
Утром опять был туман!
Я успел искупаться, а Нил — полетать дроном. Впрочем, времени тянуть особо не стоило. Начинался последний день плавания. Нам надо было вернуть лодку в парусный клуб до пяти вечера, а до того надо было ещё заглянуть на морскую бензоколонку в Бостоне, пополнить запасы топлива и пресной воды и откачать гальюнный бак… а до того, собственно, надо было ещё добраться до Бостона!
Мы, как водится, на парусах, не включая мотора, снялись с бочки и направились в Салемский залив.
Я был за штурвалом. Обычно я люблю проходить Салемский залив, это очень нескучное место, с многочисленными островами, островками, надводными скалами и подводными камнями.
В этот день, однако, туман совершенно не спешил рассеиваться. Очень даже наоборот, он заметно сгустился, пока я огибал Несчастный остров и выходил в залив.
Надводные скалы и подводные камни внезапно потеряли свою привлекательность. В тумане лучше держаться подальше от земли, и мы сделали то, чего раньше никогда не делали: вместо того, чтобы пройти по Салемскому заливу, сразу же вышли из него подальше в океан и взяли курс на Бостон. Курс был опять по компасу: хотя бостонские небоскрёбы в туманной дымке мы уже видели, рулить на них было нельзя, мы бы врезались в берег. Навигация в районе Бостоне — дело непростое, всегда надо смотреть на морскую карту и не доверять своим глазам.
Дорога к Бостону оказалась такой же счастливой и беззаботной, как дорога к Ньюберипорту два дня назад. Ветра было достаточно; лодка была сбалансирована и летела сама, я только помогал ей обходить ловушки для лобстеров, когда они встречались на нашем пути. Туман по ходу дня рассеялся; Бостон был покрыт лёгкой низкой дымкой, но это у нас частое явление летом во второй половине дня. Было тепло, солнечно, достаточно ветра — просто превосходный день
Так, на одном галсе, мы дошли до окрестности маяка Грейвза, повернули собственно к Бостонской бухте и торжественно вошли в неё. У нас оставался лишний час. Мы бросили якорь между Очковым и Длинным островом, доели остатки еды, допили остатки рома и договорили тосты. Я залез в воду и сразу же вылез обратно: мало того, что она была ледяная, так ешё достаточно сильное течение толкало от лодки. Потом полез Серёга и с удовольствием искупался. Серёге всё нипочём: он считает, что если вода жидкая, она достаточно тёплая для человека.
Очковый остров — самый близкий к Бостону. После всего вышеописанного мы посчитали парусный поход законченным, и на моторе, не поднимая парусов, пошли к морской бензоколонке. Стрелка на датчике топлива упорно показывала 100%. Я попытался аргументировать Нилу, что правила клуба требуют от нас вернуть лодку с полным баком, а раз он уже 100%, то мы в полном порядке. Но он с упорством, достойным лучшего применения, утверждал, что стрелка может быть всё-таки сломана, и надо разобраться, как оно на самом деле. Не помню уж точно, но кажется, что когда мы залили полный бак дизеля, счётчик на бензоколонке показывал два или три галлона. И стоило ли связываться?
Залив и откачав соответствующие баки, мы отчалили от бензоколонки и отправились в родной клуб. Тузик до сих пор тащился за нами на поводке; мы решили, что, раз уж у нас нет функционирующего насоса, держать его надутым до последнего.
Мы сдули его уже на клубном причале, пришвартовав лодку, и этим ознаменовали окончательный конец парусного похода.
Пятый, шестой и седьмой день
Так вот, по поводу заниженных ожиданий. Три предыдущих недельных плавания на клубных лодках сопровождались разными проблемами, включая гальюнные, сильно испортившими мне удовольствие от похода. Как говорится в анекдоте, один раз — случайность, два — совпадение, три — привычка.
Вот и от этого похода я ждал какого-то подвоха. А подвоха-то и не было! Из проблем с лодкой можно упомянуть только поломанный насос от тузика, но её мы вполне решили. Да, практически каждый день был туман, но ни разу он не заставил нас остаться в порту. В один день из семи не было ветра, но это в общем-то нормально для наши мест; могло бы быть и хуже. И китов на Стеллвагене не увидели, зато увидели за день до этого.
А ещё прошли восточнее, чем когда бы то ни было. И севернее, чем когда бы то ни было. Пересекли границы двух штатов — два раза! Два раза полностью прошли Нью-Гэмпшир — от начала до конца. И побывали в двух новых портах, Ньюберипорте и островах Шоалс. Причём если в Ньюберипорте большинство из нас раньше бывало по суше, то острова Шоалс были абсолютно новым географическим открытием для всех нас.
В общем, скажу я вам, наш поход был абсолютно успешным и просто-таки меня окрылил.
Надо ходить больше. Хватит откладывать!
В следующий раз — Карибское море. А там и Средиземное не за горами.
Tags:
