Записки сумасшедшего

День 11. Небраска — Иллинойс (Чикаго)

После прекрасного заката на Денвером мы пошли спать, и пока мы спали, поезд покинул Колорадо и въехал в штат Небраска, тем самым переместив нас в новый часовой пояс — Центральное время. Поезд проезжает примерно один часовой пояс в день. От побережья до побережья — четыре часовых пояса, четыре дня. Небраску, впрочем, тоже проехали ночью и ранним утром, и продолжили уже по Айове.

С прошлой поездки мы помнили бесконечные кукурузные поля на целый день от горизонта до горизонта. В этот раз поля такими бесконечными не показались, да и кукуруза ещё толком не выросла. Но было их, полей, конечно же, в достатке.

( Read more... )

День 7. Калифорния — Невада

Путешествие наше изначально было задумано как полностью железнодорожное.

Четыре года назад мы всей семьёй отвозили старшенького на поезде по маршруту Бостон — Чикаго — Лос-Анджелес, и всем нам так понравилось, что тогда же мы и замыслили рифмованную обратную поездку по окончании колледжа.

К сожалению, жена и дочка не смогли к нам присоединиться; потом старшенький заявил, что обратно нельзя ехать по тому же маршруту; а потом выяснилось, что он хочет проститься с Калифорнией, и путешествие видоизменилось и перестало быть чисто железнодорожным.

Тем не менее, трансконтинентальный поезд всегда был его главной частью, и вот сегодня настал его день: мы должны были взойти на борт амтраковского поезда Сан-Франциско — Чикаго под названием «Калифорнийский зефир».

(«Амтрак», замечу в скобках, — это американская госкорпорация, ответственная за эксплуатацию пассажирских региональных поездов и поездов дальнего следования. Была создана Конгрессом в 1971 году, когда частные пассажирские железные дороги стали пачками выходить из бизнеса. По ряду причин, Амтрак всегда был и остаётся убыточным. Кроме поездов, у них автобусы которые подвозят пассажиров к поездам.)

Амтрак рекламирует «Калифорнийский зефир» как самый красивый маршрут в Америке. Нам предстояло проверить, так ли это. Кроме того, он проходит через самую высокую точку в амтраковской системе.

( Read more... )

Продолжаю планировать нашу со старшим поездку на поезде из Лос-Анджелеса в Бостон (предыдущие планы — по тегу train).

Последний вариант таков:

( Read more... )

Три с половиной года назад мы отвозили старшенького в колледж на поезде из Бостона в Лос-Анджелес. Нам всем тогда очень понравилось.

Через полгода (как время-то летит!) он колледж кончает и мы с ним планируем обратную поездку, но по несколько другому, более длинному маршруту: Лос-Анджелес—Сиэтл—Чикаго—Бостон.

Как и в прошлый раз, мы планируем сделать две-три остановки. Пока рассматривается Сиэтл и Glacier National Park в Монтане (поезд идёт прямо через парк!). Пожалуйста, посоветуйте:

1) Крутые занятия в Сиэтле (скорее всего, полтора дня)
2) Лучший способ провести 1-2 дня в Glacier National Park
3) Другие интересные места на нашем маршруте.

Спасибо!

(Простая модификация маршрута: поменять Сиэтл на Портленд (Орегон). Я ни там, ни там не был, и мне так кажется, что Сиэтл должен быть для первого раза поинтереснее. Как думаете?)

Напишу напоследок о своих впечатлениях от собственно езды на поезде. За парой исключений, я не ездил на поездах дальнего следования уже лет 20.

И знаете, мне очень даже понравилось. Что, наверное, не удивительно от человека, который ненавидит езду на машине и терпеть не может самолёты.

Про самолёты. Само собой, там жутко неудобно физически и весьма скучно (если только не повезёт сидеть у окна в безоблачный день). И в аэропорту секьюрити имеет во все щели (меня, по крайней мере, не знаю, как вас). Но кроме того, у меня всегда от самолёта было ощущение такого убогого телепорта: входишь на одном и конце и, через много часов, выходишь в другом, совершенно ошалевший и непонимающий, как ты сюда попал. Отсюда и джет-лаг.

От поезда ощущения прямо противоположные. Места завались, в ресторане ешь на столе, а не на коленках. На вокзала не то что не раздевают, а и документов не проверяют. И, очень важно, проводишь много часов у окна, завороженно наблюдая, как пейзажи сменяют друг друга. Выходишь на станции назначения и точно знаешь, как туда попал. Жизнь развивается логично и непрерывно, без необъяснимых дырок, как в случае самолёта. А в жизни очень важно, чтобы одно вытекало из другого. «Чтобы стоять, я должен держаться корней», как сказал поэт.

При всём при этом никакой большой любви к американским железным дорогам (в отличие от швейцарских) у меня не проснулось. Но — оно едет — и слава богу! Обязательно поеду ещё. Только вот жутко жалко, что бабушки не продают свежеприготовленную еду — варёную картошку с укропом — на перронах.

Ну и, рассуждая логически, следующим шагом будет добраться до Европы без самолёта.



На фото: мои детки едут в своём купе.

Поезда в США носят романтические имена. Мы доехали из Бостона до Чикаго на «Прибрежном озёрном», а из Чикаго до Лос-Анджелеса на «Вожде Юго-запада». На Вожде все вагоны двухэтажные. На северо-востоке есть низкие мосты, поэтому на Прибрежном вагоны одноэтажные. В каждом поезде — два локомотива, один багажный вагон, несколько спальных, несколько сидячих, вагон-кафе и вагон-ресторан. На Вожде на втором этаже вагона-кафе сделана наблюдательная площадка с громадными окнами. Пассажирам спальных вагонов завтрак, обед и ужин бесплатно.

Прибрежный устроен прикольно: половина поезда едет из Бостона, а половина из Нью-Йорка. В Албани они встречаются, состыковываются и дальше уже едут вместе. Вагон-ресторан едет из Нью-Йорка, и бостонскую половину до Албани кормят бутербродами из кафе.

Бóльшую часть времени мы опаздывали на час-два, но надо отдать американским железным дорогам должное: мы выехали из Бостона во-время и приехали в Лос-Анджелес даже раньше времени, так в целом жаловаться нечего.

Купе в спальных вагонах бываю двух основных видов: bedroom (спальная) и roomette (комнатушка). В комнатушке, где мы ехали, два кресла со столиком посередине, которые на ночь трансформируются в нижнюю полку, и откидная полка сверху. В одной из моделей в купе так же был унитаз и раковина. В другой не было, а в вагоне было несколько туалетов отдельно. Кроме того, было и несколько душевых кабинок. В целом комнатушка мне не понравилась, слишком мало места. В следующий раз раскошелюсь на спальную, она тоже на двух людей, но там гораздо больше места, есть отдельное место, туалет и душ в купе. Кроме того, две соседние спальные вроде бы можно объединить в одно гигантское купе на четырёх человек. Так и надо было сделать.

Если бы мы ехали без остановок, то доехали бы за три дня: сели бы в Бостоне в 11:55 и вышли бы в Лос-Анджелесе в 8:15 (Лос-Анджелес на три час раньше Бостона). Но мы ехали с остановками, о них расскажу отдельно. За день как раз проезжаешь один часовой пояс. Удобно. И никакого джет-лага.



На фото: «Вождь Юго-запада» в степях штата Нью-Мексико.

Приближается наше великое трансконтинентальное железнодорожное путешествие. Когда я рассказываю о нём друзьям и знакомым, они разделяются примерно поровну на три лагеря:

- "Круто, мы тоже хотим!"
- "А зачем это делать?"
- "Что, в Америке ещё существуют поезда?"